矿用道岔定制-高畅机械配件厂家-甘肃矿用道岔

到90年代初期，我国铁路铺设使用的 “75” 型(含“62”型)道岔超过10万组，占全铁路道岔总数的80%以上。长期的实践证明，甘肃矿用道岔，“75”型道岔的结构强度和稳定性，矿用道岔定制，可以满足轴重不超过23t、直向过岔速度不超过80～100km/h各型机车车辆安全运行的需要。由于这种道岔价格较低、维修方便、部件互换性强以及在现场已大量使用等原因，矿用道岔批发，在今后相当长一段时间内，“75”型道岔仍将在我国铁路上行车速度较低(不超过 80～100km/h)的次要正线和站线以及线上大量使用。

三、连接曲线设备缺陷

1.有的辙叉后无夹直线或夹直线过短，过车摇晃。

2.连接曲线设超高时，顺坡距离不够。

3.连接曲线末按规格位置设置，方向不圆顺，过车摇晃。

4.有的连接曲线钢轨下木枕无垫板，轨距方向不易保持。

第二节  道岔整体主要病害整治维修

列车车轮对道岔的冲击，矿用道岔生产商，虽不可避免，但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加强养护维修，消除道岔前后50m范围内线路方向、水平、高低不良及大轨缝等病害，就可以使道岔保持良好状态。

1、国外道岔导曲线外轨均不设置超高。

2、法、英、日及前苏联(P65 轨1/11道岔[快速型])均设置与区间轨道相同的轨底(顶)坡。

3、为使道岔能适应跨区间超长无缝线路的铺设需要，道岔钢轨接头的焊接获得了很大的发展，日、德、法分别就地进压焊或铝热焊消灭道岔区的钢轨接头(绝缘接头采用胶结)。可动心轨辙叉采用加长翼轨并在直股设置伸缩斜接头。在尖轨跟部用限位器代替了辙跟间隔铁以解决钢轨温度力的传递问题。

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