道岔几何特征及平面
1、国外既有干线为适应客运提速、货运重载要求而进行技术改造，对于道岔而言，***是提高直向过岔速度及强化道岔部件结构。因此，尽可能保留原有的辙叉号数，控制道岔全长尺寸的变动，以避免引起过大的站场改建工程。
解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40B钢轨8号道岔，就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，道岔，这就给道岔的养护维修和更换带来极大不便。后我国立即着手研制适应我国铁路具体条件的道 岔。现将我国五十几年来道岔发展情况概述如下。
6.连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。
7.道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较多，容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔窄小，给捣固带来困难，渡线道岔，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，电动道岔，***轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。，容易造成轨道坑洼，联锁道岔，方向不良，助长爬行，***轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。
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