重载列车-轨道耦合大系统。重载列车-轨道耦合大系统，包括车辆子系统、车间悬挂子系统、轮轨接触子系统、轨道子系统。提出的基本思路： 一是建立单节整车 /轨道耦合动力学动态脱轨计算模型，天津尖轨降低值测量仪，分析轮轨不同磨耗程度与现有脱轨评价指标和系统动态响应之间的相互关系，提出新的适用于重载列车动态脱轨评判准则； 二是建立整列车 /轨道空间耦合大系统动力学模型，道岔尖轨降低值测量仪，考虑车间连接参数、列车编组和牵引特性以及车辆轨道关键部件非线性，研究不同线路区段和轮轨磨耗状态下，重载列车的动态响应及其脱轨安全性，揭示重载列车脱轨发展机理和关键影响因素及其规律性问题，尖轨降低值测量仪批发，并提出重载列车脱轨安全域。
根据现场跟踪实测的轮轨型面数据，研究时考虑： ( 1) 不同磨耗状态，包括车轮的圆周磨耗、凹形磨耗、轮缘磨耗，钢轨的曲线外轨侧磨、内轨压溃，波磨，轮轨磨耗引起的轮径差等； ( 2) 轮轨匹配关系： 原始轮与原始轨，原始轮与磨耗轨，磨耗轮与原始轨，磨耗轮与磨耗轨； ( 3) 分析指标考虑：轮轨相互作用力、轮对位移和加速度、车体位移和加速度。 研究分析重载列车在直线和曲线上的动力响应、动态临界脱轨及影响因素． 定义重载列车动态脱轨安全域和拟定重载列车动态脱轨评判准则及***状态下重载列车的安全控制措施。
铁道车辆非理想状态下的车轮磨耗行为；铁道车辆在非理想状态下的车轮磨耗行为，以 C80 型货车为例在 SIMPACK 中建立车辆-轨道系统动力学模型，基于轮轨半赫兹接触模型、KALKER 简化理论和 ZOBORY 磨耗模型编制车轮磨耗程序，尖轨降低值测量仪多少钱，对具有轮对安装偏转角和轮差时的车轮磨耗行为进行，得到车轮磨耗后的踏面形状、圆周磨耗和轮缘厚度，从车轮磨耗的角度分析转向架结构对车辆非理想状态的适应性。
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