本实用新型公开了钢轨测量技术领域的一种槽型钢轨轨头侧面磨耗测量仪，以解决现有钢轨测量仪无法在槽型钢轨上***，难以准确测量的问题.它由***卡板和滑动标尺组成，***卡板底部左边凸出有外轮廓与标准槽型钢轨沟槽及轨唇部位相吻合的卡座，尖轨降低值测量仪品牌，滑动标尺通过水平滑槽固定在***卡板上，滑动标尺可沿水平滑槽左右滑动，通过滑动标尺左侧与轨头侧面接触读头侧面磨耗值.使用本实用新型，可以方便，准确，快速地测量槽型钢轨轨头侧面磨耗值，为行车安全提供保障.
不同轮对安装偏转角下同一轮对左右车轮的圆周磨耗深度和轮缘厚度随运行里程的变化时。可以看出：轮对安装偏转角 ψ0 导致车轮磨耗速度急剧上升，车辆在直线上运行时，在理想状态下运行 97×104 km 后圆周磨耗深度达到段修限度，而 ψ0=1 mrad 时只需要运行 34.9×104 km，ψ0=2 mrad时为 13.4×104 km，ψ0=30 mrad 时为 6.5×104 km，段修磨耗寿命分别减少了 64%、86.2%和 93.3%；左右侧车轮圆周磨耗深度较为接近，段修限度内的大轮径差为 0.94 mm；ψ0 越大，轮缘厚度差越大，理想状态下的轮缘厚度差大为 1.58 mm，ψ0=1 mrad时为 2.1 mm，ψ0=2 mrad 时为 2.5 mm，尖轨降低值测量仪厂商，ψ0=3 mrad时为 3.0 mm，说明 ψ0 越大，车轮偏磨越严重。
运营铁路的钢轨磨耗是铁路部门需要定期检测的重要参数.本文在分析了目前国内外钢轨磨耗检测技术的特点及方法的基础上，结合铁路工务段的实际检测需要，尖轨降低值测量仪厂家，研究开发了一种便于携带，检测，尖轨降低值测量仪，具有人机对话功能的智能化钢轨磨耗检测系统，解决了目前检测设备普遍体积过大，携带不方便及检测效率低等问题.系统采用上下位机的设计模式，整个系统由轨头检测仪，多功能控制器和上位机软件平台三部分组成.
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