本量仪机械构造而成，采用游标读书。不得随意旋转构造内的固定螺丝。出厂时已经调试归零，用户可直接测量，如有需要归零后，必须用原型标准钢轨块校正归零。
使用时应轻拿轻放，不得有强力冲击，更不要把量仪的受力磕碰等，由于数显装置属于电子产品的特殊性，河北钢轨磨耗测量仪，使用与保管时不得与水接触。
保持量具本体的清洁无污，禁止与腐蚀物品接触。量仪用完后要关闭数显开关。使用完毕，钢轨磨耗测量仪推荐，必须擦净上油，放回到盒内。
不要将卡尺放在磁性物体上或金属碎屑处，如不慎底座强磁装置吸附大量铁屑，使用面部轻轻擦掉。
不同轮对安装偏转角下同一轮对左右车轮的圆周磨耗深度和轮缘厚度随运行里程的变化时。可以看出：轮对安装偏转角 ψ0 导致车轮磨耗速度急剧上升，钢轨磨耗测量仪企业，车辆在直线上运行时，在理想状态下运行 97×104 km 后圆周磨耗深度达到段修限度，而 ψ0=1 mrad 时只需要运行 34.9×104 km，ψ0=2 mrad时为 13.4×104 km，ψ0=30 mrad 时为 6.5×104 km，段修磨耗寿命分别减少了 64%、86.2%和 93.3%；左右侧车轮圆周磨耗深度较为接近，段修限度内的大轮径差为 0.94 mm；ψ0 越大，钢轨磨耗测量仪定制，轮缘厚度差越大，理想状态下的轮缘厚度差大为 1.58 mm，ψ0=1 mrad时为 2.1 mm，ψ0=2 mrad 时为 2.5 mm，ψ0=3 mrad时为 3.0 mm，说明 ψ0 越大，车轮偏磨越严重。
一种铁路轨道磨耗检测仪，其特征在于，包括推杆、与铁路轨道相匹配的T型车架、***装置和磨耗检测装置，所述的推杆垂直安装于T型车架的中部并用于推动T型车架运动，所述的***装置安装于轨道外侧面和轨头下颚面并用于保证磨耗检测的基准，所述的磨耗检测装置安装于T型车架与轨道延伸方向平行的一侧并用于检测轨道磨耗情况。
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