道岔几何特征及平面
1、国外既有干线为适应客运提速、货运重载要求而进行技术改造，对于道岔而言，***是提高直向过岔速度及强化道岔部件结构。因此，尽可能保留原有的辙叉号数，控制道岔全长尺寸的变动，以避免引起过大的站场改建工程。
为研制适应轴重21～23t， 直向容许过岔速度80～100km的道岔， 1959～1962年， 在科学技术会、工务局、基本建设总局等单位主持下，由设计院、山海关桥梁厂、科学研究院及各铁路局共同开展了道岔标准化工作。1962年通过了我国代标准型单开道岔的设计标准，简称为“62”型道岔，1964年发布了38kg/m、43kg/m及 50kg/m钢轨的9号及12号共6种型号单开道岔的49种部颁标准(TB399—64～TB448-64)。与过去各型道岔相比较，煤矿道岔型号，“62”型道岔的性能有了明显提高，主要表现在以下六个方面。
4.曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨向不良。5.捣固不实。由于道岔在构造上的特点，转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集，天津煤矿道岔，岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆、导曲线轨距杆，使扒碴与捣固作业不易进行，加上道岔直股与曲股的运量不均衡，煤矿道岔支距，捣固质量不实，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加***方向的横向推力，方向容易变化。
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