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一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，日本快递小包，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14T或者16T的标准来计算的，超过重量的不给上船。
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港区限重
主要看码头和堆场的机械设备负荷。
集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难，所以，日本快递空派，对一些设备比较落后的小港口，义乌到日本快递，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
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国际货运代理行业是指接受进出口货物收发货人的委托，日本快递时效，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。通常所说的货代则指从事国际货运代理行业的企业。
从该定义我们可以货代3点基本的信息：
(1)货代行业属于服务行业，基本任务是运输货物，着重方向是跨境运输
(2)整个任务涉及三个主要角色：发货人(Shipper)、货代(Forwarder)、收货人(Cignee)
(3)货代的目的是获取服务报酬
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