此外鉴于高锰钢铸造缺陷难以克服，近20余年来，德、英、日、奥还发展低合金钢焊接辙叉(固定型)，在提高结构整体性、耐磨性及性等方面有一定效果。
(四)护轨部分
固定型辙叉必须设置护轨。国外多采用专门轧制的特种断面护轨。法、德、波 的UIC60型护轨断面呈槽形，面高于走行轨15～20mm， 两者不相联结。前苏联的KP65护轨，矿用道岔公司，顶面高于走行轨22mm，两者通过间隔铁联结。日本采用H型护轨结构，用普通钢轨制造，矿用道岔厂家，顶面高于走行轨并互不联结护轨与其支撑之间设置弹性缓冲件，以改善护轨的工作条件。
8.其它诸如尖轨方向不正；护轨、翼轨喇叭口坡度过陡，位置不合；辙叉咽喉过窄；轮缘槽宽度不合；轨距、间隔不对，轨距递减不良等，都能加剧车体的摇摆和车轮的冲击，***道岔方向。
(二)预防整治措施
1.做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺。在着手防治道岔病害时，矿用道岔供应，先做好线路前后方向，再进行道岔方向的整正。
结构
⑴道岔区设置1：40轨底坡或轨顶坡，江西矿用道岔，以利于与相邻钢轨联结或焊接。
(2)转辙器部分尖轨用60AT轨加工制造。竖切区段配合基本轨轨头下额加工的1.4斜坡加强断面。采用藏尖式结构，藏入轨距线内 3mm。跟端通过模压加工使之成为标准60kg/m钢轨断面，与导曲线钢轨焊接。可弯部分轨底不作切削。尖轨置于水平滑床台上。
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