自动再生DPF-合肥宝发|环保验收

所谓的“二合一（TwoinOne）”技术就是把SCR催化剂涂敷在DPF载体内，集SCR和DPF的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。然而，跟传统的基于CDPF再生技术和基于FBC再生技术的DPF结构相比，基于“二合一”技术的DPF需要更大孔隙率和平均孔直径。由于基于FBC再生技术，放热速度快，对DPF的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加DPF的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行（DropinIdle）”情况下的高温度和温度梯度。

大家对于汽车尾气净化器的主要作用，您了解清楚了吗？随着汽车数量的增多，汽车尾气对环境会造成较大的影响，安装汽车尾气净化器可以有效减少废气的排放，可以有效的保护环境。尾气净化器简单介绍尾气净化器内燃机采用，柴油，LPG或CNG为燃料。排出的主要***物质为HC，CO，自动再生DPF，NOx和颗粒物（黑烟）。尾气净化器一般结构是涂有催化剂的金属蜂窝载体。工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC，CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为***的水和二氧化碳。

加装DOC+CDPF后，柴油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布与B20燃料类似。在10%低负荷时，纯柴油与B20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间内差异较小，在粒径大于60nm区间内，B20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油。在25%和50%的中等负荷时，在粒径10nm至60nm、大于100nm区间内，B20燃料的排气颗粒数量浓度明显大于纯柴油;在75%和100%的高负荷时，B20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于纯柴油，在其他粒径范围内，两者差异较小。