一、道岔方向不良
(一)产生原因
1.忽视道岔的整体维修，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺；通过列车时发生剧烈冲撞，方向与轨距发生变化。
2.道岔的铺设位置不正确，浙江道岔，养护维修时又未考虑大方向， 随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了钢轨及其零件的磨损。
3.作业方法不合理，在整正道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺。
(七)提高护轨强度和可靠度。护轨有槽型及H型两种。其中槽型护轨采用U1C33号槽钢制造，H型护轨用低一级钢轨制造(例如60kg/m钢轨的辙叉护轨用50kg/m钢轨制造)。为t提高护轨在高速行车时的安全度，护轨轨顶比基本轨轨顶高 12mm。(八)道岔扣件强度较“75”型有较大提高。例如采用楔型可调式轨撑、刚性分开式弧型扣板式扣件，导曲线部分使用螺纹道钉，手摇道岔，取消钩头道钉等等。
3.导曲线半径小，且无超高，铁建重工道岔，因此轨距、水平、方向难以保持。
4.从尖轨起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，液压道岔，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
5.固定型辙叉存在轨线中断的***空间，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。
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