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空运货物重量尺寸限制
根据航班机型及始发站、中转站和目的站机场的设备条件、装卸能力确定可收运货物的大尺寸和重量。不是宽体飞机,单件货物重量一般不超过80千克,尺寸以不超过航线机型的货舱门尺寸为宜。货物的小尺寸除直接可以附货运单的文件、信函类货物外,其它货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。若低于以上标准者,由托运人加大包装处理。
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中国国际物流中存在的问题
物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。中国只有130多万公里的公路,绝大多数还是二、三级以下的公路;6万多公里铁路,平均1000平方公里的土地只有6公里铁路,不到欧洲的一半,与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距;2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨,同比增长38%,由于疏运能力不配套造成了压库压港,7月份主要港口铁矿石港存达3400万吨,同比增长了146%,年末仍高达2400万吨。而现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。
功能单一,缺乏特色。随着经济的快速发展,对物流服务业提出了更高的要求,物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务,还要实行一体化物流和供应链管理模式,提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统,包括相关的物流延伸服务,如包装、加工、配货等方面。而中国物流业由于受计划经济体制的影响,“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中,落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。
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空运包机留意事项:
1、签订合同申请包机,凭单位先容信或个人有效件与承运人联系协商包机运输条件,双方同意后签订包机合同。包机人与承运人应当履行包机合同规定的各自承担的责任和义务。
2、运输凭证包机人和承运人执行包机合同时,每架次货物包机应当填制托运书和货运单,作为包机的运输凭证。
3、确定押运员及伺机手续包机人和承运人可视货物的性质确定押运员、押运员凭包机合同办理包机并按规定办理伺机手续。
4、吨位利用包用飞机的吨位,由包机人充分利用。承运人如需利用包机剩余吨位应当与包机人协商。
5、经济责任包机合同签订后,除天气或其它不可抗力的原因外,托运人和承运人均应当承担包机合同规定的经济责任。
6、包机变更后的用度包机人提出变更包机前,承运人因执行包机任务已发生调机的有关用度应当由包机人承担
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港口收费各项说明
做为交通运输枢纽的港口,凭自己拥有的设备、设施和人力,宁波到泰国专线物流,为船舶运输和货物装卸提供劳务,根据有关规定标准,向各个服务对象收取的费用,叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。
港口费收工作是港埠公司经营活动的终环节,佛山到泰国专线物流,体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作,同时也是一项较为繁重的脑力劳动。
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海运知识小结
PART 单:
一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单,当然,这里说的不包括拼箱货,于FCL/FCL的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。
客户要求出PART单会有不同的理由,通常是好的借口,但是无论是船公司,还是客户都心照不宣,这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。
PART单分为两种情况:收货人相同的和收货人不同的(TO ORDER提单算在此列,因为收货人有可能会不同)。 收货人相同的PART单大多数船公司都会接受;收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货,潮汕到泰国专线物流,对于船公司来说将是大大的麻烦。况且,一些些***的港口根本不接受这样的方式。
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国际物流特点之国际化信息系统支持
国际化信息系统是国际物流,尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度,一是管理困难,二是***巨大,再由于世界上有些地区物流信息水平较高,有些地区较低,所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机,以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况,为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是早发展“电子数据交换”(EDl)的领域,以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。
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