提供各种过滤元件，适用于各种工业应用。这些过滤器可在高气流水平下实现有效和的过滤，并且压降。介质类型包括褶皱纸，毡合成（聚酯）和镀锌钢丝网。W-2，DD-2和P-II面板过滤器重量轻，易于清洁，适用于单级或多级FH，FRH或BFH组合式过滤。DURR在设计和制造A***E Code压力容器和A***E Code方面拥有50多年的经验，用于苛刻的应用。工作压力范围为15至3，000 PSIG；推荐用于真空度超过20英寸柱的应用；能够处理***或气体；通常用于鼓风机，压缩机和真空泵；适用
DURR的输送机系统的成功归结为持续增强，大可靠性和低维护。他们为预装配和单元装配提供系统解决方案。DURR提供各种高架输送系统，以满足终装配的不同要求。他们提供和开发带有行程剪刀的行李架，行程高达4.5米，采用各种不同的设计，每个都可根据客户需求进行调整。这使您可以为每个工作周期设置的***工程学条件，并在工厂内传输物流和运输路线。杜尔的高度
智能驾驶、智能座舱是消费者能感知到的体验，背后需要强大的传感器、芯片，更需要***的电子电气架构的支持，电子电气架构决定了智能化功能发挥的上限 。如果没有***的电子电气架构做支撑，再多表面智能功能的搭载也无法支持车辆的持续更新和持续，更无法带来车辆成本降低和生产研发的。
当前汽车电子电气架构正从分布式走向***计算，这个过程就如同从诸侯割据走向”天下 ”，由于多重历史包袱的存在刚开始控制权收拢于多个中心，同是也还存在若干地方政权，但终将走到***集权，地方只负责执行统一的政令 。 伴随电子架构集成化的还有软件分层解耦，如同一个***有***、省级、县级， 各级变动互不影响，可分层迭代， 同时汽车的通信架构也进行升级，如建覆盖的高速公。
特斯拉于Model 3 开启电子电气架构变革，其它车企也正处架构的快速迭代期，整体看，自主品牌迭代速度较快，多代架构同步开发，此过程伴随高研发投入、软件人才扩张，研发***变革、整零关系重塑等，车企从过去的硬件集成者到软件集成者。硬件集成者，将软件从过去供应商的黑盒中提取出来收归融合于自身的过程是全新和曲折的，通过几轮迭代，电子电气架构迈向***计算是必然趋势，未来软件所有权将收归主机厂，车企利润池也将大幅拓宽。
在这里还有个比较有挑战性的事情，就是算力的提高是依赖于芯片升级迭代下的计算平台刷新，这有点之前电脑早期和智能手机早期的变革，软件的升级会要求车载运算芯片一步步提升，这里的技术竞争的源动力落到了芯片层面。所以以特斯拉为代表，踏入开发自己的自动驾驶运算平台的芯片，未来越来越多的车企也必须要深入到这个层面，以支持自己的OS系统的不断更新，常林发电机0001410041起动机，我觉得到车企给每台新车都部署HPC、操作系统、云端服务这个阶段，汽车行业的关注点真的都不同了。原有汽车芯片关心的uC单片机的重要性变成守门人，跟着软件迭代的计算芯片（Performance SiP Module）才是主角。
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