“目前，车企是否选择GPF技术路线，首先在于***政策。***没有要求，谁也不愿意配装GPF。只有到了强制实施时，才能真正打开市场。”当然，研发成本也是国内企业踌躇的因素。“GPF的成本投入只能随着市场容量增大，形成规模化效应后才能降低，短期是没有受益的。”对企业而言，驻车电加热DPF，国五阶段已经在DPF方面投入了大量资金，各类费用还没有回收，又要进行国六的研发，从时间、资金和技术上，都是很大的考验。
CDPF是公认的净化柴油机颗粒排放为有效的方法之一。由于在DPF载体内部表面涂覆催化剂(Pt、Pb等)，可以有效降低颗粒起燃温度，在柴油机正常工作时250~500℃排气温度范围内，就可以实现DPF的催化再生。将DOC+CDPF结合起来使用，不仅可以保证CDPF连续可靠的工作，降低PM排放，还能有效降低HC和CO等。
黑烟净化器属于“湿式”的复合式火烟（灰尘）净化设备，整个设备主要架构采用耐腐蚀不锈钢材料制作。该产品运用的***技术，采用波纹状斜板填料，风机和净化器是连为一体的，运用空气动力学，在设计的一体化结构内，由于风机的作用力，净化器内会产生搅动的、沸腾的水层和多层水膜。综合利用水气反向冲击、洗涤、水膜过滤、泡沫吸收、富集、多次机械碰撞、截流、降、冷凝、吸附等原理，使黑烟（灰尘）得到三次水净化处理和三次机械净化处理后，从而得到的净化。
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