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道岔是铁路线路薄弱的环节之一，提高道岔的运行可靠性也一直是国内外铁路努力的目标。《铁路信号维护规则》规定：“列车直向通过速度大于120km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置。”由于外锁闭装置为直接锁闭，所以安全性更高，更适用于提速区段及高铁线路，当前中国铁路道岔外锁装置以gw型钩式外锁居多。gw型钩式外锁组装时有一个重要的技术指标不能忽略，电子道岔锁闭量尺厂家，就是锁闭量。锁闭量是指锁钩底部摩擦面和锁闭杆凸台的接触距离，《铁路信号维护规则》规定：“各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，偏差不大于2mm”，广东电子道岔锁闭量尺，“道岔尖、芯牵引点锁闭量不得小于35mm，其它牵引点锁闭量不得小于20mm”。实际运用中锁闭量偏差过大，会影响各牵引点的动作同步性，可能会造成某个牵引点不能正常，发生故障，影响行车。因此在道岔组装和道岔整治时，要注意对外锁闭装置的锁闭量进行测量。


目前，对锁闭量测量没有的量具，无法实现测量，电子道岔锁闭量尺供应，造成定、反位两侧的锁闭量偏差超标情况较多，由于作业品质及作业效率主要依靠经验丰富的操作人员，存在着作业品质不稳定、作业效率较低及整个设备运用质量较差等诸多难题本实用新型目的是提供一种外锁道岔锁闭量的测量结构，适用于gw型道岔外锁闭装置，使得操作人员在日常道岔检修作业及组装施工中能够快速、准确对锁闭量进行测量，以便调整，进而提高了作业品质及作业效率，解决了背景技术中存在的问题。

在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，电子道岔锁闭量尺报价，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。

另外还存在以下情况：

1.由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚，势必增加了锁闭和力，同时向前爬行严重会造成牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；

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