济南佐佑-达夫发电机LRS00569起动机

在这里还有个比较有挑战性的事情，就是算力的提高是依赖于芯片升级迭代下的计算平台刷新，这有点之前电脑早期和智能手机早期的变革，软件的升级会要求车载运算芯片一步步提升，这里的技术竞争的源动力落到了芯片层面。所以以特斯拉为代表，踏入开发自己的自动驾驶运算平台的芯片，未来越来越多的车企也必须要深入到这个层面，以支持自己的OS系统的不断更新，我觉得到车企给每台新车都部署HPC、操作系统、云端服务这个阶段，汽车行业的关注点真的都不同了。原有汽车芯片关心的uC单片机的重要性变成守门人，跟着软件迭代的计算芯片（Performance SiP Module）才是主角。

VW.os操作系统是在车内的HPC（High Performance Comupter）运行的操作系统，目前也没有看到细致的信息，达夫发电机1303920起动机，可以通过大众给出的自己的软件框架和Elektrobit的给出的参考软件架构里面做比对以后，可以从不同层面获得一些观点。三个小系统通过虚拟化以后被分配出来给三个方向：

1） 可以支持面向高算力架构下的辅助驾驶的功能，通过虚拟化技术的Adaptive Autosar的系统这块可以通过外部传感器配置和内部软件的剪裁，分割出支持基本的L2功能、L2+和L3多种功能配置的辅助驾驶。从这个角度来看，这使得大众可以抓住现有（L1-L3）ADAS的软件和演变的能力。

2） 可以支持自己的App Store的计划，在自己的座舱的显示屏上可以开发出自己的原生态的各种应用（包括车联、座舱应用、能量管理、移动服务等等应用），也可以像安卓一样打造车内软件App的生态，我们通常能和消费电子对应的就是这个内容。这个虚拟化的系统里面，和后台联系为紧密，也是属于可见的那部分

从今天起就87452821/0121541702开始测试了，早早地到了教室后就开始紧张地看着电路

原理图在心里模拟连线，老A0131545802/04862629AA/4862629AA/0131545802师到了以后

说抽一部分同学去考试，很不幸我没有被抽到（两名同学一个实验台，我的搭档被抽中了）。

我们没有被选中的留在074903018A/074903025S/021903026A/022903028A

教室写实训报AL166647/4615 0554告（很多）。我心不在焉地A0121541402/01240AA6EA

写着报告 一边想着考试的情况。很快就有同学从实验室走ERR6413/4615 0578/1404791/1581843出来 脸上带

着胜利的喜悦 这令我愈发紧张。考试结束后G515900010100/5134205/5134205AB/A0111547002/A0121544602

，听考试的同学说有不少A0131543202/0131543202

人电动机都没转，老师给了一个保命分。这令我紧张的心情放松了不

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