二、辙叉及护轨
㈠辙叉垂直磨耗和压溃
1.产生原因
⑴车轮从心轨上通过辙叉***空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，双开道岔加工，翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。
⑵磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。
⑶辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部***了道床基础的坚实性，引起排水不良、翻浆冒泥，在上部加重了翼轨和心轨的严重磨耗和损伤。
（六）尖轨扳动不灵
1．产生原因
⑴尖轨爬行，双开道岔供应商，两股前后不一致。
⑵拉杆或连接杆位置不正。
⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响尖轨扳动。
⑷基本轨有弯，滑床板不平直。
⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细，减弱了尖轨整体框架的刚性。
2．预防整治措施
⑴串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。
⑵摆正拉杆或连接杆位置。
⑶焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。
⑷整平不平直的滑床板。
⑸保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。
在我国铁路上，岔枕以使用木枕为主，近年来还设计和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。
木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，辽宁双开道岔，其中短的为2.60m，长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。
钢筋混凝土岔枕长者为4.90m，级差为0.10m。混凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无挡肩形式，双开道岔生产商，岔枕顶面平直，岔枕中还预埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道钉承受横向荷载，按7mm配筋。
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