一般在日常测试时进行进行常规读取，查看，作为例行检查。
2、还有1种就是遇到电器疑难杂症，需要从控制器控制逻辑上给予解释和锁定问题源，以便控制器设计师制定更详细的措施方案。
如何获得数据？
1、针对***车辆一般可以从汽车诊断头进行接线制取数据，必要时可以适当进行改线（当然不能***控制器正常功能）
2、针对研发阶段的试验车，可以放心进行改线，而且是大规模的改线，原则上整车所有的控制器数据都可以读取到
如何分析数据？
录取到数据后，可以使用分析软件进行数据解读，比如车圈巨擘CANoe等。将分析的原因与问题表现时间进行一一对应。各个主机厂有大同小异的分析方式和解决问题渠道。责任部门会进行措施整改，涉及电器零部件厂也会进行措施的变更。
智能网联车功能越来越复杂，车辆传感器数量增加，由此产生的数据传输及处理的实时性要求提高，汽车内部网络通信数据量呈指数级增长趋势， 传统的 FlexRay 、 LIN 和 CAN 低速
我们用一 个具体的例子来说明分布式电子电气架构下的弊端：
假设车厂需要修改一个雨刷总成的功能，由于每一款车在开发流程中的既定节点上，都要对雨刷总成进行定义、标定和验证，后续修改即相当于二次开发，车企需要重新和雨刷供应商签合同，重新做各个层级的标定和验证。显然这样一种面向硬件的工程化体系和流程，在车辆越来越复杂的未来，是无法支撑产品的快速迭代进化的。
解决之道就是把硬件标准化。雨刷总成是一个电机驱动的机械部件，雨刷所需的传感器可调用车辆上搭载的摄像头或其他传感器，一旦感应到挡风玻璃透明度下降，车辆即可通过软件控制让雨刷自动启动合适的工作模式，这就实现了软件定义雨刷功能的目的。当各种不同的总成、模块都标准化以后，就可以通过***控制器里的软件来实现更高等级的智能，就像手机上运行的多个 APP ，既可大幅缩短产品开发周期，也可广泛采用标准化的零部件，有助于企业控制成本和质量。比如一家零部件企业开发和生产一款标准化的雨刷，然后卖给各家整车企业，其价格会非常便宜；同时，标准化硬件的标定和验证都可适当简化，从而进一步节省开发时间和成本。
总线已无法提供高带宽通信能力 ，也无法适应数据传输及处理的实时性要求电路原理图说明如下：该模式的电路图采用横纵坐标来确定电器在电路图中的位置，如奔驰汽车采用数字做横坐标，采用字母做纵坐标给电路进行*** 。卡车起动机发电机A0131544302/012154670280/
1—三角箭头，表示下接下一页电路图。
2—***丝代号，图中S5表示该***丝位于***丝座第5号位，10安培。
3—继电器板上插头连接代号，表示多针或单针插头连接和导线的位置，红岩发电机MT71CB起动机，例如D13表示多针插头连接，D位置触点13。
4—接线端子代号，表示电器元件上接线端子数/多针插头连接触点号码。
5—元件代号，在电路图下方可以查到元件的名称。
6—元件的符号，可参见电路图符号说明。A0131544102/A013154410280/A0111548702/A011154870280
7—内部接线（细实线），该接线并不是作为导线设置的，而是表示元件或导线束内部的电路。
8—指示内部接线的去向，字母表示内部接线在下一页电路图中与标有相同字母的内部接线相连。
9—接地点的代号，在电路图下方可查到该代号接地点在汽车上的位置。
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