约翰迪尔发电机LRS1075起动机-济南佐佑

今年依旧????????????

15. ??咔！这一年杀青啦～

16. 自由?1??，步数????，开心?????  ，幸福?????

17. ????? ??  ??? 2?23??1??1

18. 奔赴下一场山海

19. Bye????/????????

20. 新的一年·和旧的人???

21. 倒計時??

22. ??//跨年狂欢

23. 快報道????

24.「2?0?2?3?」万事顺遂??

25. ?? 2?0?2?3?

26. 跨年???♀??????????♂?

27. ?????????? 2??2??  ???

28. ??. ????.??.??

29. ?????? ?

30. ??开启新篇章

31. ?跨年??

32. ???????? 2?23??

33. ??????????} ??????.??.??

34. 2?23???.? | ????? ??? ?????? ??

上篇文章说到，以欧洲车企为代表，主要的企业都开始重视投入电子电气架构的革新、车载自主软件开发团队建设、构建新的汽车供应体系变化，这些到底给企业内部和消费者带来哪些卖点，一方面从短期、中期和长期的维度来思考对一家车企卖车的促进作用，也就是一个平台和单车台车的产品竞争力的变化；另一方面从卖车这个基本业务以外，我们也试图去理解大众在2025年以前35亿欧元投入数字业务建立云平台，能否转化为卖车以外的收入。想要看清楚这个是比较困难的，这也直接影响到我们国内自主企业该如何去跟踪和学习这方面的投入，如何进行机构调整、整合外部资源去迎接这样的变化。

1）VW.os 和One digital tform

汽车的基本功能是驾驶，如同手机的基本功能是电话联络一样，在目前电子和IT技术发展迅速的时代，汽车里面的电子和IT网络的技术发展只能说还不够快。在这方面步伐走得快的是大众汽车，宣布在2025年之前要在所有的新车型都使用vw.OS汽车操作系统，并结合汽车云服务实现后台支持。在MEB上做的纯电动汽车ID.3，就是搭载vw.OS的试金石，并在2020年开始正式交付。从目前看来，我们还不知道大众通过这个屏幕，如何把车、车主和服务三者连接在一起，目前看到的信息，是大众根据自己的要求打造的一些原生的应用，如何通过操作系统构建自己汽车生态系统，把外部合作伙伴通过大众的IT架构连接后，提供丰富多彩的服务内容，给用户提供丰富的功能和良好的交互体验。

VW.os操作系统是在车内的HPC（High Performance Comupter）运行的操作系统，目前也没有看到细致的信息，可以通过大众给出的自己的软件框架和Elektrobit的给出的参考软件架构里面做比对以后，可以从不同层面获得一些观点。三个小系统通过虚拟化以后被分配出来给三个方向：

1） 可以支持面向高算力架构下的辅助驾驶的功能，斯堪尼亚发电机376253起动机，通过虚拟化技术的Adaptive Autosar的系统这块可以通过外部传感器配置和内部软件的剪裁，分割出支持基本的L2功能、L2+和L3多种功能配置的辅助驾驶。从这个角度来看，这使得大众可以抓住现有（L1-L3）ADAS的软件和演变的能力。

2） 可以支持自己的App Store的计划，在自己的座舱的显示屏上可以开发出自己的原生态的各种应用（包括车联、座舱应用、能量管理、移动服务等等应用），也可以像安卓一样打造车内软件App的生态，我们通常能和消费电子对应的就是这个内容。这个虚拟化的系统里面，和后台联系为紧密，也是属于可见的那部分