火花塞间隙过小，高压火花变弱（正确）。
15.微机控制电子点火系的基本点火提前角是电子控制单元根据发动机的水温和转速确定的（错误）。
16.与闭路点火线圈相比，开路点火线圈具有漏磁少，体积小、能量转换等优点（错误）。
17.火花塞的热特性是指火花塞裙部（下部）的温度特性（正确）。
18.点火模块主要作用是起开关作用，用来控制点火系中次级电路的导通与截止（错误）。
19.微机控制式点火系统中空气流量计的作用是检测进气量信号，讲信号输入ECU，作为点火系统的主控控信号（错误）。
20. 为了获得的动力和的经济性，需要增大点火提前角（正确）。
这个数字化的趋势，可以从大众集团下面的各个品牌，往上看到保时捷都在积极的拥抱这系列的变化，在打造差异化里面，者是有着很大的先发优势的，以至于大众集团可以构建一个围绕汽车软件的专门的开发中心，为各个品牌和架构开发服务，更延伸到车企原有的各个业务部门。可以预见的是，以整车为单位软件部门的***力和未来的强势话语权，将会主导汽车产品从机械产品往电子产品的属性变更。
上篇文章说到，以欧洲车企为代表，主要的企业都开始重视投入电子电气架构的革新、车载自主软件开发团队建设、构建新的汽车供应体系变化，这些到底给企业内部和消费者带来哪些卖点，一方面从短期、中期和长期的维度来思考对一家车企卖车的促进作用，也就是一个平台和单车台车的产品竞争力的变化；另一方面从卖车这个基本业务以外，我们也试图去理解大众在2025年以前35亿欧元投入数字业务建立云平台，能否转化为卖车以外的收入。想要看清楚这个是比较困难的，这也直接影响到我们国内自主企业该如何去跟踪和学习这方面的投入，如何进行机构调整、整合外部资源去迎接这样的变化。
1）VW.os 和One digital tform
汽车的基本功能是驾驶，如同手机的基本功能是电话联络一样，在目前电子和IT技术发展迅速的时代，汽车里面的电子和IT网络的技术发展只能说还不够快。在这方面步伐走得快的是大众汽车，宣布在2025年之前要在所有的新车型都使用vw.OS汽车操作系统，并结合汽车云服务实现后台支持。在MEB上做的纯电动汽车ID.3，就是搭载vw.OS的试金石，并在2020年开始正式交付。从目前看来，我们还不知道大众通过这个屏幕，如何把车、车主和服务三者连接在一起，目前看到的信息，是大众根据自己的要求打造的一些原生的应用，如何通过操作系统构建自己汽车生态系统，把外部合作伙伴通过大众的IT架构连接后，提供丰富多彩的服务内容，给用户提供丰富的功能和良好的交互体验。
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