汽车电子电气架构的演进为软硬件解耦提供了有力支撑，高度中心化的电子电气架构带来计算集中化、软硬件解耦、平台标准化、功能定制化。
随着功能域的深度融合， 功能域逐步升级为更加通用的计算平台， 从功能域跨入位置域（如中域、左域、右域）。 区域控制器平台（ Zonal Control Unit ZCU ）是整车计算系统中某个局部的感知、数据处理、控制与执行单元。它负责连接车上某一个区域内的传感器、执行器以及 ECU 等，并负责该位置域内的传感器数据的初步计算和处理， 还负责本区域内的网络协议转换。 位置域实现就近布置线束，降低成本，减少通信接口，更易于实现线束的自动化组装从而提。 传感器、执行器等就近接入到附近的区域控制器中，能更好实现硬件扩展，区域控制器的结构管理更容易。 区域接入***计算保证了整车架构的稳定性和功能的扩展性，新增的外部部件可以基于区域网关接入，硬件的可插拔设计支持算力不断提升，充足的算力支持应用软件在***计算平台迭代升级。
在一项针对某家整车制造商的研究中，安波福发现，使用区域控制器可以整合9 个 ECU ，并少用数百根单独电线，从而使车辆的重量减少了 8.5 千克。 减重有助于节能，并延长电动汽车的续驶里程。此外，由于区域控制器将车辆的基本电气结构划分为更易于管理的组成部分，更容易实现自动化线束组装。
1 ）算力趋向于集中，众多的 ECU 集中到几个强大的算力平台，为软件运行提供了算力基础；
2 ）底层软件和代码开始打通，操作系统为的软件生态开始建立，软件可以实现持续迭代， OTA 发展提速；
3 ）域控制器+时间敏感以太网可以实现数据的高速处理和传输，为软件应用的发展创造了条件
“调节器”，占营收比为45%，这是发电机上的一个关键配件，技术含量还是不低的。
第二大产品是“整流器”，占比为23%，比2020年下降了3个百分点，以前用老款日光灯的朋友可能见过这类产品，
虽然汽车上的整流器有所区别，但原理是差不多的，实际就是将交流转化为直流的一种装置。
然后就是2021年单独列出来的三个新产品“智能雨刮系统”、“智能控制总成”和“胎压检测系统”。虽然这三个产品不见得就是全新的，可能是2020年及以前，因为销售额不重要，他们没单独列示，这三个产品分别占比6%、4%和3%。然后还有一些其他产品。
在2021年，外销业务占比还同比增长了两个百分点，总体达到了20%，产品还是具有一定的国际竞争力。
电气的气泡图来看，2021年，其以大的气泡，占据着图中右上角的位置，营收额、营收增长率和净利润都创下了历史新高。
电气的有息负债很少。按照学校的要求我们工科类的学生要到学
校的实训基地进行为期一周的电工实训。在出发
前通过知乎贴吧等论坛了解到这是个很松散的
地方，就以为这次实习很轻松。可到了实验室才发现，
我对这些电路的连接一窍不通（这应该就是我上学期电路分析没学好的代价），
022903028A/022903028AX
作为在此前对电路的认知只停留在课本上的我来说这
A0131542602/0131542602
些简直就是鬼画符一样的存在。所以我在A0121547702/A2711540602
实验台前看了半
天也没看出个所以然来，再看看周围同学有A2711541002/2711541002模有样地分析
着电路图，我慌了起来，跑到其他实验台0111547002/0121541502/0121544602/0131541302前观看其他同学
连线。在心里默记后回去如法炮制。这关算是蒙混A0131541302/A0121541502/0111547002/0121544602/0131543202
过关了（老师没有检查我们的连接情况）。我也对
此次实习有了一种不祥的预感。021903026B/95560301700/95560391701
果然，到了第二天，真正的挑战才刚刚开始。老师给了我们一个上午的时间练这个电路
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