带你认识上银直线导轨系统损耗原理
为了排除支架和上银直线导轨的间隙，预加负载可以增加导轨系统的稳定性，预加负荷的获取．是在导轨与支架之间安装了超尺寸的钢球。钢球直径公差为±20微 米，以0.5微米的增量，将钢球进行筛选分类，安装到上银直线导轨上；预加负载的大小，取决于钢球上的作用力。假设钢球上的作用力过大，承受预加负荷的时间过长，那么就容易导致支架活动阻力增强，这时会造成平衡失差；为了增进系统的灵敏度，稳定滑块阻力，会相对应地减少预加负荷，然而为了增进导轨精度与精度的保持性，要求具备足够的预加负数，这两者是抵触的。
在上银直线导轨的安装过程中，应当注意方向与位置上选择，经过长时间的使用，容易出现不同程度的磨损，此时钢球上的作用力将会减弱，就需要对机械设备进行更换导轨处理。
购买上银直线导轨模组时，我们需确认哪些数据
确定上银直线导轨滑块的类型和数量。
上银直线导轨滑块有两种常见类型：法兰滑块和方形滑块。前者稍低，但稍宽，安装孔穿过螺纹孔，后者稍高，稍窄，安装孔为盲孔螺纹。两者都有短型、标准型和加长型（有些品牌又称中载、重载和重载），主要区别是滑块体（金属部分）长度不同，当然孔间距可能不同，大多数短型滑块只有2个安装孔。上银直线导轨滑块的数量应由用户计算，只推荐一个：小到可以携带，大到可以安装。滑块的类型和数量以及滑块的宽度构成荷载大小的三个要素。
测量上银直线导轨轴承振动与噪声的方法
测量上银直线导轨轴承振动的方法，测量振动的方法较多，有电测法、机械法和光学法等，其中常用的是电测法。按测量振动的物理量不同，可分为位移、速度和加速度。其中，位移适用于测量低频振动；上银直线导轨轴承中速度适用于测量中频振动；加速度则适用于测量高频振动。上银直线导轨轴承中位移、速度和加速度3个参数之间，可以通过数学微分或积分相互得出，但加速度通过积分获得速度和位移的误差较小，而将位移或速度进行微分则误差较大。
