三、起动复合继电器控制起动系统
为了在发动机起动后，使起动机自动停转并保证不再接通起动机电路，解放CA1092及东风EQ1092等汽车采用了具有安全驱动保护功能的起动复合继电器控制起动系统。起动复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成，如图所示。起动继电器的触点是动合的，控制起动机电磁开关。
(1)发动机起动后，若驾驶人没有及时松开点火开关，但由于此时交流发电机电压已升高，中性点电压作用在保护继电器线圈L2上，使K2断开，切断了充电指示灯的电路，挖掘机发电机1113275起动机，充电指示灯熄灭。同时又将L1的电路切断，K1断开，起动机电磁开关释放，切断了蓄电池与起动机之间的电路，使起动机自动停止工作。
(2)发动机正常运转过程中，在交流发电机中性点电压的作用下，K2一直处于断开状态，充电指示灯不亮，表示充电系统正常。即使驾驶人操作失误，将点火开关旋至起动位置，由于L1中无电流，K1始终处于断开状态，所以起动机也不会工作。从而防止了起动机驱动齿轮被打坏的***，起到了安全保护作用。但是，如果充电系统有故障导致发电机中性点电压过低，则起动复合继电器就起不到安全保护作用了。
火车上的小情侣。两个都长得不好看。
她拉着他，笑吟吟的，撒娇，撩拨他。
而他，两眼无神，因在大庭广众之下被一个他并不引以为傲的女人爱着而感到尴尬
目前我们能看到的介绍，主要是通过大众介绍材料还有关联供应商的材料，目前这个大众的VW.os和对应的ODP（One digital tform）还在开发和筹备中。首先来说一下ODP（One digital tform）云端的处理这块的内容，从物联网的角度，车子和充电桩都只是一个节点。车企脑袋里面的信息化和智能化，是依托自己这个可信的网络集成化平台给用户、车辆、充电桩构建一个信息的闭环，也会进行信息安全的系统性考虑，会把非敏感数据（即非隐私或安全相关数据）仍然有望更多地在云端进行处理。这些数据根据各个地区的监管要求处理以后，车企可以在这个数据池里面根据业务落地的可能性，尝试把大数据分析应用起来，并将基于数据处理结果制定相应的行动方案。基于数据的自动驾驶的应用及其他各项数字化创新将依赖于不同企业之间的数据共享。在没有特别明朗的情况下，车企都已经开始建立有能力处理此种海量数据的集成化平台。
汽车电子电气架构（ EEA Electrical/Electronic Architecture ）把汽车中的各类传感器、 ECU （电子控制单元）、线束拓扑和电子电气分配系统整合在一起完成运算、动力和能量的分配，进而实现整车的各项功能。
如果将汽车比作***，汽车的机械结构相当于人的骨骼，动力 、 转向相当于人的四肢，电子电气架构则相当于人的***系统和大脑，是汽车实现信息交互和复杂操作的关键。电子电气架构涵盖了车上计算和控制系统的软硬件、传感器、通信网络、电气分配系统等；它通过特定的逻辑和规范将各个子系统有序结合起来，构成实现复杂功能的有机整体。 功能车时代，汽车一 旦出厂 ，用户体验就基本固化；智能车时代，汽车常用常新 ，千人千面，电子电气架构向集中化演进是这一转变的前提。从分布式到域控制再到集中式，随着芯片和通信技术的发展，电子电气架构正在发生巨大的变化 。1.1 分布式电子电气架构不堪重负汽车诞生之初是个纯机械产品，车上没有蓄电池，车上的设备亦不需要电力，1927 年博世开发出铅蓄电池，从此车上的电子设备才有了可靠的电力来源。大规模集成电路的发展让汽车电子得以快速发展，发动机定时点火控制系统、电控燃油喷射系统 、 自动变速箱控制系统、牵引力控制系统、电控悬架系统、电控座椅、电控车窗、仪表、电控空调、汽车电子稳定控制系统等，逐步成为了汽车不可或缺的组成部分 。 汽车电子控制技术逐步发展壮大，为消费者提供了更、更舒适、更安全的出行工具。
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