1. 遭遇。
要保持冷静，调整好自己的情绪。
不要试图与理论和争辩政 治问题，尽量不要引起其注意。
不要冲动，不要激怒。
一旦发生战，要立即伏倒在地， 避免被流弹。
2. 飞机紧急迫降一
要首先系好安全带，娄底安全应急，然后双手抱 头，下颌要紧贴胸部，斜靠在隔离毛 毯、大衣或垫背上，腿部可用力抵住 前排的椅背以防撞击；取下眼镜、假 牙、脱去高跟鞋，掏出口袋里的尖锐 物件。
在陆地紧急迫降时，乘客遭受剧 烈冲击的可能性较大，应在机舱内穿 好救生衣后立即充气，以加强救生衣 对身体的保护。
在海面迫降时，乘客遭受冲击的 可能性小，可以等下了飞机后再给救 生衣充气，以便于通过狭小的舱门。
当舱内有烟气时，应用湿毛巾捂 住口鼻，弯下腰以减轻浓烟伤害。
从逃生滑梯下来后应尽快离开飞 机，但尽量不要远离飞机而单独行动， 以便于被发现和捜救
浅谈信息采集车在应急抢险中的安全驾驶技巧（下）
信息采集车有时要越过荒野之地，途中路面情况很难知晓，离地距亦即是车底与地形所造成的角度。有几项关于离地距的说明，我们要留意：一是驶入角。驶入角是指车头突出的部分(通常是***杠)与前轮构成之角度，此角限制了在不伤及汽车前提下之可爬坡角度。二是斜坡角，安全应急预案，斜坡角又叫“轴间离地距”，是两轴距离正中间部份跟前后车轮构成之角度，此角决定车辆能否驶过大型凸起物或斜坡脊位。如果脊位形成之角度较斜坡角小，汽车便有可能于两轴中间被搁起，令车轮离地了。我们应留意的，是轴距与车轮大小均会影响斜坡角，轴距愈短，车轮愈大，攀越斜坡角的性能就愈高。三是车轴离地距，是指车轴特别是差速箱与地面之距离；如果让高度较此距离大之硬物在车轮间驶过，差速箱便会被撞及了。四是离开角，跟驶入角相似，只是车头改为车尾，即车尾突出部分跟后轮所组成之角度。
在起伏不平的山丘地形上驾驶，例如先上坡、再下坡，就要特别小心。因为小山丘顶所形成的脊位，往往会卡着车底。此外，一些骤看平坦的波浪形地带，反而是***的地形。原因是四个车轮走在四点高低不同的位置，对平衡力有极大的考验，一不小心或车速稍高的话，都会出现翻侧的可能。的方法是保持低比率加力波行车，当地形变化大时，应选用低波来配合慢速行车。千万不要介意撤退再选前进路线，以退为进往往是克服脊、沟地形的“黄金定律”。
爬坡之前应先入好加力档，以低档低速爬坡，直线前进。如果在靠近坡顶时发觉抓着力不足，转往1档或将方向盘左右转动试试。如果发觉斜坡太陡未能再爬上，应快速地入回后档，另找路线再试，尽量利用引擎制动效能，同时避免踏制动板。下坡(斜幅大的斜坡)时，一定要用低比齿组和低档，尽用引擎制动效能，切忌踏制动板，应保持直线下坡，大力制动有可能令车辆，会令转向功能暂时失效。如非直线下坡，有可能因坡度太徒，令汽车翻倒，十分***。
人们常说：“明易躲，暗箭难防”，烟雾和***就象暗箭一样无孔不入、防不胜防。
纵观熊熊燃烧的1994年，惨重的经济损失、高率的特大火灾事故，谁都会为之。在之余，我们还应看到在每一次烈火浓烟中被吞噬的者，遇到的主要敌人是烟雾和***，难以忍受的高温和汹汹的烈火并不是真正。
常言道“不怕一万、就怕万一”，无论是出差住宾馆，逛商店一旦发生意外，感到烟火的刺激，听到着火的呼喊，或意识到自己可能被烟火围困，生命安全受到威胁时，立即放弃手中的工作，争分夺秒，设法脱险。脱险时，应尽量观察，判明火势情况，明确自己所处的环境的***程度，查明疏散通道是否被烟火封堵的情况，选择一条切实可行的逃生路线，如经常使用的门窗、走廊楼梯、太平门、出口等，利用建筑物原有的缓降器、救生袋、自救绳等自救工具。
紧急情况，还可利用布匹、绳子或床单、窗帘撕开连接起来，拴在室内牢固的物体上如床架、桌腿、上下水管道，顺绳子或布条下到安全楼层或地面。在建筑物内无疏散设施，又无材料可用作救生器材的情况下，应考虑利用楼顶窗口、阳台和落水管、避雷线等脱险，或采取干、湿毛巾捂住口鼻，将口和鼻捂严，决不能将毛巾从口和鼻上拿开，关闭好门窗，用棉被、毛毯等将门窗遮挡、防止烟雾窜入，有条件时，要不断向门窗上和室内其它可燃物泼水降温，如果处于二层楼，消防安全应急预案，又等不到消防队救援而万不得已的情况下，应先向地面扔一些棉被、席梦思床垫等物，然后跳楼逃生。
火场自救时应注意，开启房门前，应先摸摸门板是否发热，信息安全应急预案，如果发热，就不能贸然开门应选择其它出口，如果不热或必须开门时，应缓慢开启，并在一侧利用门扇等物做掩护，防止被烟气熏倒或被热气浪灼伤，迅速通过，随手关门。通过浓烟区好低姿前进或匍訇前进。同时，由于对烟火的恐惧，感到无路可逃时，不要向狭窄的角落退避，如床下、墙角、桌子下、大衣柜里。
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