其业务往来中相互欠款的情况，总体上是不高的，但还是可以看出5年中均有一定程度的上升，而且从2020年起，其账款类就逐步上升至应收的8成左右，以前只有一半。
其大欠款客户的占比合计为37.1%，相对还是比较集中的，有趣的是，这里面并没有一家整车厂家，也就是说电气的主要客户是汽车厂家的成套设备提供商，主要并非直接向整车厂家供货。同时，我们也看到，这里面还有一家国外的排在第四位。
作为汽配中技术含量相对较高的汽车电器，
的发展还是不错，至少在前几年汽车行业整体下行时，其营收仍然保持着增长。但是随着汽车在国内逐步进入存量市场竞争，未来的增长可能更考验这些厂家了。
声明：以上为个人分析，不构成对任何人的***建议！
确定电线束与各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、连接器的形状及位置。
⑶ 汽车线路连接器插脚图
确定连接器内各导线连接位置。 下图是电动后视镜连接器插脚图
⑷ 汽车接线盒（含熔丝盒、继电器盒）平面布置图，
确定熔丝、继电器等具体安装方位。
各车系电路原理图的特点
横坐标式电路图
该模式的电路图在下端通过编号坐标标注图中各线路的位置，各线路平行排列，每条线路对准下框线上的一个编号。图中一般不允许横向交叉跨度较大的走线，横向连接的走线采用断口标注的方式表示，即线路断口处标注为与之相连的另一段线路所在图中的位置编号。主要以德国大众车系为主。
汽车电子电气架构的演进为软硬件解耦提供了有力支撑，高度中心化的电子电气架构带来计算集中化、软硬件解耦、平台标准化、功能定制化。
随着功能域的深度融合， 功能域逐步升级为更加通用的计算平台， 从功能域跨入位置域（如中域、左域、右域）。 区域控制器平台（ Zonal Control Unit ZCU ）是整车计算系统中某个局部的感知、数据处理、控制与执行单元。它负责连接车上某一个区域内的传感器、执行器以及 ECU 等，并负责该位置域内的传感器数据的初步计算和处理，斗山大宇发电机AZE4203起动机， 还负责本区域内的网络协议转换。 位置域实现就近布置线束，降低成本，减少通信接口，更易于实现线束的自动化组装从而提。 传感器、执行器等就近接入到附近的区域控制器中，能更好实现硬件扩展，区域控制器的结构管理更容易。 区域接入***计算保证了整车架构的稳定性和功能的扩展性，新增的外部部件可以基于区域网关接入，硬件的可插拔设计支持算力不断提升，充足的算力支持应用软件在***计算平台迭代升级。
在一项针对某家整车制造商的研究中，安波福发现，使用区域控制器可以整合9 个 ECU ，并少用数百根单独电线，从而使车辆的重量减少了 8.5 千克。 减重有助于节能，并延长电动汽车的续驶里程。此外，由于区域控制器将车辆的基本电气结构划分为更易于管理的组成部分，更容易实现自动化线束组装。
1 ）算力趋向于集中，众多的 ECU 集中到几个强大的算力平台，为软件运行提供了算力基础；
2 ）底层软件和代码开始打通，操作系统为的软件生态开始建立，软件可以实现持续迭代， OTA 发展提速；
3 ）域控制器+时间敏感以太网可以实现数据的高速处理和传输，为软件应用的发展创造了条件
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