传统壁流式DPF孔是方形孔结构，并交叉堵孔，迫使气流流经过滤壁面，颗粒集在壁内部孔表面上（深层过滤）和壁表面上，形成一层碳烟过滤层。当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响DPF压力损失的主要因素，因而增加DPF的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，柴油颗粒捕集器，累积在DPF过滤壁面上的碳烟厚度将减小；另外，提高DPF入口的开孔率，能有效提高DPF的过滤容积，加强DPF的灰分储存能力，延长清灰里程。
在解决机颗粒物排放问题上，“提升燃烧过程中燃油喷射、混合控制度是降低颗粒物首要考虑的技术路线。但在此基础上增加GPF可以使碳颗粒物排放值达到更低水平。”他指出，两种技术结合是目前大多数整车厂选择的技术路线。“GPF的过滤机理与DPF基本相同，其结构设计和优化也以DPF为基础，但因其颗粒生成特性、排气温度、排气流速及氧浓度等方面有所差别，所以不能简单地照搬柴油机的研发经验。”清华大学汽车工程系帅石金表示。
GPF技术者佛吉亚也在近期完成了对汽车后处理公司Amminex的收购，加速其在乘用车及商用车氮氧化物减排系统方面的布局。记者从佛吉亚相关技术人员处获悉，佛吉亚GPF产品目前在欧洲已经量产，并应用在高配版八缸机的戴姆勒奔驰S级轿车上。据称，根据美国排放控制制造商协会对该款车型的实测数据，由于GPF的使用，其NEDC测试循环中PM排放降低量超过一个数量级。
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