奥龙发电机6G9N11000CC起动机-济南佐佑(图)

就像去***检查需要抽血化验一样，血液里可分理处各种成分，在报告中生成各种指标。在研发阶段，也需要对整车进行各种检测、试验和验证，而这些体检化验单就是整车数据。整车数据反映了整车在各个工况下的性能表现，是对整车电器、机械、风噪等维度量化指标，有了这些整车数据，就可以进行望闻问切了，使用庖丁解牛，功力鞭辟入里，优化功能系统，提高整车使用质量。

整车数据分为很多种，这里以耳熟能详的电器数据为主，为大家抛转引玉，当然还有噪声数据、间隙匹配数据等等，后续有机会再慢慢展开。

什么是电器数据？

同计算机一样，奥威发电机0001108411起动机，整车电器在工作中会相互产生010101的2进制文件，这些2进制数据统称为汽车电器数据。每1时刻的数据都体现了此时此刻的对应控制器“健康”状态。数据是不会的，控制器之间的彼此协作，会按约定的语言结构进行沟通谈论，这些内容载体就是电器数据。

整车数据与电器架构的关系？

各个控制器之间的信息交互需要从相应总线协议上进行，CAN总线、CANFD总线、Flxery总线、Ethernet总线，各个总线上的数据不能直接使用，需要网关进行中继翻译和转发。电器架构决直接定了数据属于哪些总线类型，不同的数据类型，需要将其转化为不同的文件格式比如BLF格式，才能进行有效的读取和分析。

1.2 汽车电子电气架构向***计算迈进汽车分布式电子电气架构已不能适应汽车智能化的进一步进化。高度集成是解决之道。基于少量处理器打造汽车的“ 大脑”，通过一套新型的电子电气架构，形成快速传递信息的“***网络”和“血管”，以控制和驱动所有电子件和传感器。

少量的计算单元替代过去大量分布式MCU（微控制单元），多个分散的小传感器集成为功能更强的单个传感器，汽车功能逐步整合集中， ECU 的减负意味着把整车原先搭载的几十上百个 ECU 逐一进行软硬件剥离，再把功能主要通过软件迁移到域控制器（ 域控制器是指域主控硬件、操作系统、算法和应用软件等几部分组成的整个系统的统称 ）中，如自动驾驶、***、网关等，在域控制器架构的基础上，更进一步把不同功能的域进行整合，就到了跨域融合阶段 ，再进一步到***计算位置域阶段。华为判断到 2030 年电子电气架构将演进为***计算平台区域接入大带宽车载通信的计算和通信架构。

汽车电子电气架构的升级主要体现在硬件架构、软件架构、通信架构三方面：硬件架构从分布式向域控制/***集中式方向发展 、 软件架构从软硬件高度耦合向分层解耦方向发展 、 通信架构由 LIN/CAN 总线向以太网方向发展。

常见的起动系统控制电路有起动开关直接控制、起动继电器控制和起动复合继电器控制等几种。目前，车上采用带防盗车载计算机控制起动系统。

一、起动开关直接控制起动系统

起动开关直接控制是指起动机由起动开关(点火开关或起动按钮)直接控制，如图所示。起动功率较小的汽车常用这种控制形式。

二、起动继电器控制起动系统

起动继电器控制是指用起动继电器触点控制起动机电磁开关的大电流，而用点火开关或起动按钮控制继电器线圈的小电流，起动继电器的作用就是以小电流控制大电流，保护点火开关，减少起动机电磁开关线路压降。

☆当把点火开关打到ST（启动档）电流从蓄电池经点火开关到启动机***，再到启动继电器的电磁线圈导通，形成一个回路（绿色线路）

启动继电器内的触点臂被吸下来，使另一个回路导通（蓝色线路），当蓝色线路导通，磁力开关内的吸引线圈与保持线圈也通电，产生磁场，活动铁芯左移，活动铁芯上的接触盘又把电瓶柱与电机柱接通，使另一个电路（红色电路）又导通，这时候给启动机的电枢供电，使其工作。

注意：