1、金属载体的表面处理技术，产品外观一致性好，不生锈，催化剂涂层附着牢固；2、耐久性涂层涂覆技术，正常使用下耐久性大于1万公里；3、富氧技术，CO、HC、NOx转化率都达到85%以上；4、耐高温高比表面材料制备技术，减小用量，降低整车匹配成本；5、负载技术，吸附牢固，保证高转化率，同时不会烧结；6、辅料配制技术，使尾气净化器有较低的起燃温度；7、团队给出合理化配方，使尾气净化器有优良的温度特性、空速特性和空燃比特性；8、尾气净化器达到欧Ⅳ、国Ⅳ及更高标准。
新标准与国外标准的比较情况怎么样？本标准的排放控制水平与技术要求，与欧洲非道路第四阶段、美国非道路第四阶段的过渡阶段是相当的，但也有些区别。主要区别有：更加注重整机的实际排放欧美标准仅仅针对非道路移动机械装用的柴油机，非人工DPF，本标准管控对象不仅包括非道路移动机械装用的柴油机，同时还增加了对非道路柴油移动机械的要求。
使用颗粒仪器直接测量3个位置的PN排放：TWC上游(位置500)、TWC和GPF之间(位置520)和GPF下游(位置600)。试验采用Horiba公司符合颗粒物计数(PMP)标准的固态颗粒计数系统(SPCS)测量直径大于23。0nm的固态颗粒数浓度。试验人员对SPCS系统进行了改进，使超细冷凝粒子计数器(TSI公司，型号CPC3776)可以与普通粒子计数器同时进行测量。
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