博耐特JFW2369
博耐特JFWZ2370B
大东吴JFZ241A6
奥 博JFZ2902Y3-AJ
博耐特JFZ2562
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大东吴JFZ252LE发电机
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云内YN27CRE
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依维柯
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奔驰Mercedes-Benz
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Volvo 240 260挖机
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沃尔沃Volvo， 雷诺Renault
沃尔沃挖机
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斯堪尼亚Scania/装配大宇挖机
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博耐特JFZ2561A1
博耐特JFZ2561C
博耐特JFZ2561
博耐特JFZ2562A1
博耐特JFZ2562A
奥 博JFZ2902Y3-A 大东吴JFZ252Y3
博耐特JFZ2562B
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博耐特JFZ2562C1
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博耐特JFZ2563
其实随着电子产品线的成长，汽车厂商从来都不会随随便便把电子件一下交到终端客户手中，在其可以被批量生产之前，都要进行严酷的耐久可靠性测试。我一直参考GMW（通用世界工程师规范）中对电子产品的要求就非常的，我简单的说一下验证经过，部分读者可能就能够放心的使用自己车上的电子产品，而不用提心吊胆无法享受电子产品带来的便捷与乐趣了。
GMW（通用世界工程师规范）主要针对车上的电子部件进行环境模拟与耐久性能展开试验，有些测试需要对复杂环境进行长时间（800~1200小时）的试验，用来验证电子件设计的是否合理。直奔主题，如何通过环境来“折磨”这些电子产品呢？
高温老化试验就是验证电子件对高温引起的退化的能力的检测，试验将对电子零部件执行高温试验，在95℃的环境下放置2000小时、也就是约2个半月的时间，通电检测其完好性，也会对零部件进行拆卸，已验证密封性。其他用电器也需要在这样的环境下进行500小时的试验，江淮电机003151870180起动机，而且还要通电使其运作，以达到模拟实际使用的效果，试验就是为了保证电子产品的耐久可靠性。
当然只是在高温环境下并不能证明零部件就是好的，我们需要更多的蹂躏。
电磁学作为一门基础学科，在汽车电气电子中也有着深刻的应用。越是复杂的问题，其解决办法的探寻越可能需要借助基础学科知识。所以掌握一定的电磁学的基础知识，对于理解汽车电子电器知识还是很有用的。
电磁学基础的模型就是真空中的静电场，真空中的静电场的限制条件就是“真空”和“静”，这个模型是我们学习电磁学的基础。这里我们接触的个概念就是电荷，原子中质子带正电荷，电子带负电荷，一个质子所带正电荷的量和一个电子所带负电荷的量在数值上是相等的。我们习惯用“e”表示一个质子所带的电荷量，则一个电子所带的电荷量用“-e”表示。从微观层面出发，任何物体所带电荷量只能是e的整数倍，是一系列分立的数值而不能连续变化，这就是电荷的性。在这里我们就不展开讨论夸克，分电荷的内容了。元电荷2006年的推荐值是
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