加装DOC+CDPF后:不论是柴油还是B20燃料，与原机相比，大多数工况下，柴油机排气颗粒总数量下降明显。柴油机燃用B20燃料，1400r/min时，颗粒再生捕集器，DOC+CDPF的颗粒净化效率的平均值为94。5%;2200r/min时该平均值为98。8%。柴油机燃用纯柴油1400r/min时，DOC+CDPF的颗粒净化效率的平均值为92。
柴油机燃用B20燃料时，粒径区间在7~9nm的核态颗粒主要为可溶有机组分和含硫化合物，加装DOC+CDPF后，其对可溶有机组分的净化效果明显，因此，其对该区间的颗粒数量具有一定的净化作用。而燃用柴油时，对于粒径区间在7~9nm的颗粒而言，颗粒数量浓度反而有增多的趋势，这主要是由于在经过后处理装置后，聚集态颗粒数量大幅降低，其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱，导致这部分有机组分的颗粒成核作用增强，从而导致该粒径区间核态颗粒数量的上升。
新标准与国外标准的比较情况怎么样？本标准的排放控制水平与技术要求，与欧洲非道路第四阶段、美国非道路第四阶段的过渡阶段是相当的，但也有些区别。主要区别有：更加注重整机的实际排放欧美标准仅仅针对非道路移动机械装用的柴油机，本标准管控对象不仅包括非道路移动机械装用的柴油机，同时还增加了对非道路柴油移动机械的要求。
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