氮化硅 DPF 的微观结构具有很多微凸，能有效增加催化剂比表面积，提高碳烟与催化剂的接触面积，能有效地改善 DPF 再生效率；但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对***无害的二氧化碳排出。为了做到这一点，排气后处理系统应用了***的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。低背压设计的GPF捕集器长度与直径的比值（L/D）、安装位置对压降有重要影响，L/D从1.1减小到0.6后，压降将减小52%。
由于基于 FBC 再生技术，放热速度快，对DPF的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加 DPF 的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行 （Drop in Idle）”情况下的高温度和温度梯度。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣终都将在日常维护中被人为地清除。颗粒捕集器可以有效地减少微粒物的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒***器再生。捕集器的再生有主动再生和被动再生两种方法：主动再生指的是利用外界能量来提高***器内的温度，使微粒着火燃烧。
为进一步响应打赢蓝天的号召，积极治理非道路移动机械尾气排放污染，从2018年12月1日起，停车电加热DPF，我国正式实施环保新GB36886-2018《非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法》。标准适用于在用非道路柴油移动机械和车载柴油机设备的排气烟度检验。为满足各地落实《大气法》关于划定禁止使用高排放非道路移动机械区域的规定，标准按照非道路柴油移动机械的排放阶段设定不同排放限值，并针对低排放控制区要求制订了更加严格的排放限值。因而为了实时在线的掌握柴油车辆的排放情况，需要应用到相关的传感器和采集终端以及信号传输装置。
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