D4GA /D6GA
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D4AL
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式中U1：导线回路实际压降；R1：工作环境温度下导线单位长度阻值（表1）。
计算出回路压降≤回路允许压降，如不满足，需重新导线选型。
综上介绍导线选型方法，导线选型在汽车原理设计中至关重要，每个回路都需准确计算、校核，才能实现线束安全性，轻量化设计。
大量实验证明，在一个与外界无电荷交换的系统内所发生的任何物理过程中，系统内正负电荷的代数和保持不变，这个结论称为电荷守恒定律。电荷量是一个相对论不变量，电荷量与其运动状态无关，也就是说在不同参考系中观测，同一带电粒子的电荷量不变，电荷的这一性质称为电荷的相对论不变性。从18世纪开始，不少人开始着手研究电荷之间的相互作用力的定量规律。如果带电体的几何线度远小于它到其他带电体的距离，那带电体的大小，形状以及电荷在带点体上的分布对它与其它带电体之间的相互作用力影响非常小，可以忽略不计，这种带电体称为点电荷，点电荷是理想模型，至于什么情况下带电体可以作为点电荷需要根据具体问题要求的度来确定。1785年法国物理学家库仑通过他发明的扭秤研究两个点电荷之间的相互作用力规律总结出了库仑定律：真空中两个点电荷之间的相互作用力与这两个点电荷的电荷量的乘积成正比，与它们之间的距离的平方成反比作用力的方向沿两点电荷的连线。库伦定律可用矢量公式表示为：
很多人可能会说：“这牌子不行，你试试XXX”，“果然无不商，这样的残次品摆明了坑消费者”，更有不知情的人会标识：”哎呀，道依茨发电机0001110099起动机，这个牌子的车怎么真么差，我这新买的屏幕怎么毁坏呢？肯定是车上的电线有问题！“面上的巨大冰山，外界所看到的，只是露在水面上很小的一部分，而暗涌在水面之下更大的山体，才是其真正的“内在”。近期正好发生了一件有意思的事情，朋友有辆2010年产的老车，因为要给家里人开特地在改装铺加装了一台彩色中控屏与外接式的倒车雷达，在行驶了几百公里后，这块中控屏成功的打出了马赛克，再也不能正常显示
我从来都是一个不提倡改装任何汽车硬件的人，一个是由于市场上绝大多数后装电子产品没有进行过的测试与认证，另一个则是每款车都有其自身的特点，比如某些线路的额定电压，比如***丝的大小，比如用电器的限制等等都会对车辆造成影响。小影响，则会像我这位朋友糟心，新买的屏幕没用多久就无法正常使用；大影响，则会产生安全隐患，这点可以参考我之前的小文章：
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