在现有物流企业中，为了成功启动网络，不同优势企业的成功率存在显著差异：点线客户。这个顺序也是因为在运营网络建设中，三者的门槛高度相差一个数量级。
物流业正迅速走向挤压阶段，无论是区域物流公司、专线还是各类三方物流企业都感受到了巨大的压力。而加盟的网络化模式已经成为一种流行的模式，“网络起家”也成为众多物流企业二次创业。
原色咨询不断强调，不看好不同场合的松散联盟网络，而是高度认可深度运作的模式。我们认为，“启动网络”不容易成功。
原色咨询的团队为几乎所有的物流企业提供了从加盟网络、运营整合、人力财务信息等方面的深度咨询。很多物流企业都希望我们帮忙设计如何“启动网络”。虽然我们觉得这很难，但我们看到了各类企业的迫切需求，在这里我们想和大家分享一些基本的想法。
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配送站的运作方式有三种：一种是专门从事汽车业务，柬埔寨货运，另一种是专门从事货物业务，另一种是做汽车和货物。这三种经营模式各有优缺点。车业务主要吸收回流车来源，同时掌握当地车辆来源补充。
其特点是***小，基本上，而且盈利不够丰富；货物业务利润相对丰富，但有必要进行大量的资金预付款，可能会造成***风险，湖南至柬埔寨货运，可能被骗，或者因货物生产商的经营风险可能造成自身的经营风险；第三种方式可以相互补充，但经营者应有足够成熟的经验，避免风险。还有自己的车主，货源要固定，自己固定汽车，万一车主需要无车出运。由于没有货源，一开始很难把收据处理好。如果你有来源，你必须考虑车问
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对于物流企业来说，对策很少。这就是政策执行的问题。公司只能呼吁相关部门理顺税收框架，降低物流公司的***税率。路漫漫，先苦后甜是一个过程。
一方面，物流公司的公司结构仍处于混乱之中。低端市场的税收管理仍以价格竞争为主，认为这一渐进过程还需要很长时间才能完成。另一方面，有改革个税的决心，但勇气略显不足。比如税率设置的依据是税收总额不大幅减少，而不是如何鼓励物流企业更地经营。
这两个方面都将在未来得到改善，这将给物流企业带来超出预期的发展机遇。
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