模具结构的设计相关要点：
1.浇口：一般采用3点或6点式平衡进浇，对微型齿轮通常只有采用单点进浇。
2.模腔排位：常见有1~4腔。小型齿轮可以达到6或8腔；不同形状的齿轮可以组成3腔。Z有代表性的为4腔。
3.出模方式：常见有中心司筒及顶针顶出。对斜齿轮，须加轴承辅助顶出，轴承的位置有套在司筒针上和套在模CORE芯上两种，两种出模原理是一样的。因产品小，齿轮加工，模胚也小，顶针板上一般不需要加中托司及EGP。以下以轴承套在CORE上为图例，可以认识更具体些。
4.分型面管位块：分型面管位块必须安装圆柱型分型面管位块。
5.前后模肉及镶件采用圆柱形，以便加工保证产品的同轴度。材料一般选用SKD61，加硬到HRC52~56。
齿轮是齿轮泵的零件，由于精度高，成为难点之一。中间板的8字孔，尺寸公差和形状公差精度要求很高，两个孔的相互位置度要求也很高，尤其在泵的名义流量大于80cm3时，铝合金梯子孔的长径比大，开山螺杆空压机给磨削工作带来一定困难。轴承由于形状复杂，广州齿轮，且外圆与孔、两端面都有严格的形状位置要求，成为难点。用于挤压薄膜、板材、型材，基本原料为聚酯和尼龙聚合物。
过载冲击载荷介于疲劳和断裂应力之间，它对齿轮使用寿命有很大影响，往往造成齿轮早期失效。从这一点来说，大模数重负荷汽车齿轮应选择Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系钢，如德国的17CrNiM06钢z好，还有国产20CrNi3H、20CrNiMoH钢。大功率发动机的问世促进了新型Cr-Ni-Mo系列齿轮钢的开发和应用。如新型齿轮用钢20CrNi2Mo、17CrNiM06。某汽车改装公司开发了一种新型载货汽车桥，其特点是匹配发动机的功率大。为保证齿轮的使用寿命，对齿轮的材料及质量有了更高的要求，原采用22CrMoH钢制成的后桥主动圆锥齿轮在使用过程中出现早期失效，严重时甚至出现断齿现象。在热处理方面，由于齿轮材料热处理工艺有时不够稳定，部分齿轮的有效硬化层不够，齿轮心部和表面硬度偏低，这些都是导致齿轮早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶间网状碳化物，有损渗层力学性能。分析发现，齿轮轮齿心部硬度低时，过渡层塑性变形会引起渗碳层产生过高应力，因而导致渗碳层形成裂纹，齿轮报价，使整个轮齿断裂。为此，汽车桥后桥主动圆锥齿轮使用20CrNi3H钢的良好行车使用效果，齿轮批量订购，应确保齿轮的有效硬化层深度在1.8～2.2mm，齿轮轮齿心部硬度在38～45HRC，齿轮表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3级，马氏体、残留奥氏体在1～4级，这样可使齿轮的使用寿命提高30%～40%。
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