济南佐佑-客车发电机MS249起动机

熔断器选型时，首先根据整车负载的类型选取相应类型的熔断器，一般启动电流较小或冲击时间较短的电器负载以及阻性负载选用快熔型熔断器，电流冲击较大或冲击时间较长的负载以及***负载选用慢熔型熔断器。

负载电流为稳态电流时：If=In/负载特性系数×RR

式中 If ：熔断器理想工作电流，In ：用电设备额定电流（负载电流），负载特性系数一般取0.75，RR ：环境温度折损系数，选取可参考图2，T：熔断器工作环境温度。

 名称

 起动机 11齿 WD615 WP10 (612600090561/612600090293)

 起动机带插头 11齿 WP12(0 001 241 012) 24V (612630030208)

 起动机 WP10 11齿 SHAANXI (612600090561/612600090293)

 名称

 起动机继电器 11齿  (0562/R- LT)

 发电机 HOWO А7

 发电机 HOWO А7

 起动机 10齿 WD615 (VG1560090001)

 起动机带插头 11齿 WP12(0 001 241 012) 24V (612630030208)

 起动机 WP10 11齿 SHAANXI (612600090561/612600090293)

长度小于1米的侧门或滑移门，设置的加速度为40G；长度大于1米的侧门或滑移门或者尾门，设置的加速度为90G；行李厢盖、尾门或机罩锁半开开关，设置的加速度为40G；触摸面板或侧门锁，设置的加速度为90G；（一般人能承受6-8G的重力加速度）

振动区间为6ms（毫秒），在驾驶员和副驾驶的区域，由于很多元器件和控制模块在这片区域里，其要求试验的程度非常高，需要进行20万次的冲击，嗯？你们以为20万次不算什么？哈哈哈那就Naive了……

零部件根据实际方向会被分为X/Y/Z轴，试验将分别对±X，±Y，±Z轴进行上述试验，同时，会加入环境因素，也就是常温（23℃）/高温（80℃）/低温（-30℃）这三个环境下进行试验，只有经历了这样的“磨难”后，其所有功能都按设计执行的产品才能进入之后的设计生产流程。

回到开始朋友加装的大屏幕出现花屏的问题，后装市场很多零部件是不会去做这样严酷的测试的，时间是一方面，客车发电机IS1102起动机，成本也是一方面，按照小厂的规模与能力，当他们完按照严苛的要求作出这样的产品的时候，可能下一代车型已经开始量产了……

就目前市面上在售的汽车中控而言，真的比以前便利多了，无论是功能还是可靠性，都有了显著的进步，以后也会越来越好。

D4GA /D6GA

3610048100 起动机

3730048100 发电机

D4DD

3610045501 起动机

3730045150 发电机

3730045500 发电机

D4AL

3610041020 起动机

3610041012 起动机

3730041701 发电机

式中U1：导线回路实际压降；R1：工作环境温度下导线单位长度阻值（表1）。

计算出回路压降≤回路允许压降，如不满足，需重新导线选型。

综上介绍导线选型方法，导线选型在汽车原理设计中至关重要，每个回路都需准确计算、校核，才能实现线束安全性，轻量化设计。