在隧道窑生产运行中，窑车的数量大、周转快，煤矸石多孔砖砖厂，在动态运行中极易损坏。其损坏部位主要是台面、金属车架、车轮与轴承。
窑车台面铺设的耐火砖和隔热材料，煤矸石多孔砖，因运转中温度的交替变化和机械碰撞，损坏比较严重，需要经常检修。检修台面砖时，应注意在砖缝填塞硅酸铝纤维棉，砖底面则用粘土质耐火泥填实，砌平台面。检修后的窑车台面尺寸要按原设计要求，台面平面尺寸的误差为+0㎜、-5㎜。要检测窑车台面的平整度与对角线、台面高度，防止台面砖碰撞窑墙和曲封砖。窑车台面的耐火砖的使用中会向四周扩张，使窑车台面的平面尺寸越来越大，导致台面两侧碰撞窑墙和前后两车耐火砖台面相碰。解决这个问题，要从设计和砌筑施工抓起，正确的设计与施工要求是：台面砖之间的砖缝尺寸为15㎜，砖缝间填充硅酸铝纤维棉，并使纤维棉保持松软状态，不得填充耐火泥；台面砖底面用耐火泥砌筑，找平台面。
窑车金属车架的损坏，多数是因窑内压力过大，威海多孔砖，向车下漏热风，烧坏金属车架。尤其是窑车的接头处，极易损坏。预防的方法是：把两窑车的接头处的曲封砖和耐火纤维密封毡条维护好，hao是在两车接头处的砖封上加垫耐火纤维毡条。
窑车车轮的损坏主要是轮面磨损、轮缘变形，其主要原因是车轮的材质问题。车轮的材质应为ZG310-570，并进行热处理；hao使用ZG340-640，并进行热处理。
窑车车轴承的损坏也是由于窑车密封不严密，大量高温热风***窑车底部使轴承化油造成的。维护***的方法：一是搞好窑车密封与砂封；二是调节窑内压力与车下压力平衡，防止窑车热风漏入车下；三是窑底鼓风要使车下有一个适当的风速，冷却风既能保证压力平衡的需要，又有把由窑车传入窑底的热量及时带出窑外，使车下风温不超过80℃.窑车车轮轴承处于高温环境，其轴承的润滑脂必须使用1号氮化硼高温润滑脂或二硫化钼高温润滑脂等耐高温的润滑剂。不允许以任何理由使用润滑脂添加机油的混合油来润滑窑车承轴。
多孔砖
焙烧工序质量控制要点
1、焙烧隧道窑采用微负压或微正负压操作，烧结温度控制在1000度左右。
2、煤矸石烧结砖为内燃烧成，“0”压点一般控制在gao烧结温度后一个车位，通过投煤孔或观火孔可找到“0”压点的位置，操作时要确保“0”压点的稳定。
3、焙烧带要保持氧化气氛，防止还原气氛出现。
4、确保连续按时进车，保证“三带”的压力、温度、气氛必须处于相对稳定的状态，其波动范围不允许超过热工制度的要求。
5、当窑炉压力调整后，根据“三带”情况及时调整闸阀；注意窑底温度必须控制在80度以下；检测抽余热温度及风量；检测烟气温度。
6、时刻观察窑内温度，了解掌握窑内各带砖坯热值，提前做好预防措施；当窑内温度出现异常趋势时，及时应对，减少损失；当***正常后，及时***正常操作。
7、产品出窑后，质检人员对产品进行常规检验，卸砖时要按产品等级进行分类，严禁混装；当产品合格率较低时，分析原因，按产品质量追溯制，煤矸石烧结多孔砖，查找原因，将责任落实。
我们都知道，烧结砖的导热系数能够由改变其成分及降低其密度来减小，这种方法由于力学性能的降低而受到限制。
尽管在热传递主要以传导方式出现的简单的砖上降低密度对导热系数有直接的影响，但在有孔洞的砖上不是如此有效，因为在热传导的热损失已经有显着的降低时，而由于辐射造成的热损失通常已经达到了同样的水平。
我们都知道烧结砖的密度在800-1200KG/M，要想将烧结砖产品的密度减小到1400kg/m以下其实是有困难的。
低密度的烧结砖要防护水的渗漏，并且其表观密度小于1000kg/m。这类产品有着较高孔洞率，通常是较轻的烧结固体产品。
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