汽车级 硫化电阻-汽车级电阻-上海提隆

电阻器在汽车电子领域要求更加精密和稳定

      汽车级电阻我们通常称为车规电阻，在传统的汽车环境中电阻器可以很好的进行工作。但随着电动汽车的发展和性能不断提升，电阻工作环境也发展巨大的变化，汽车级 硫化电阻，电阻器工作环境越来越恶劣。要求电阻在汽车电子中能超负荷工作和耐环境能力要好，并要应对瞬间电压正大到之前的几倍。

      传统的电阻器以及无法满足电动汽车的要求，新型电阻的研发和生产已经批量生产。新型电阻器在AEC-Q200的测试规范里， 需能操作在-40℃到+125℃。在过去厚膜电阻与薄膜贴片电阻的功率减额转折点是发生在70℃， 在超过这个温度，厚膜电阻与薄膜贴片电阻的工作效率就会下降。新型精密电阻和分流器在新能源汽车上已经等到很好的应用，可以在这些恶劣的环境保障正常的工作。

      另一方面，汽车级电阻，新型电阻器的散热效能的得到提升，以电流检测贴片电阻为例，电流检测贴片电阻其低电阻值流过更高的电流， 需要更高功率与更大的尺寸的规格， 为了满足电流检测贴片电阻流过更高的电流，电子电路设计者一般会考虑使用更大尺寸大功率的电流检测贴片电阻或是并联多颗电流检测贴片电阻， 这样一来大量占据了电路板空间。

      需求的改变迫使电阻器做出调整和技术改进，电阻器研发人员在电阻器材料选择上也进行改进，目前铜锰合金电阻，精密分流器、贴片电阻系列产品都进行材料研发，以便提高使用电阻器应用市场需求的变化。

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视频作者：上海提隆电子有限公司

使用车规零件的坏处

       任何选择都不可能只有好处没有坏处，使用车规电子元件有什么坏处呢？

       首先就是贵，体系要求高，MELF汽车级电阻，开发验证花费大，产量低导致成本高出消费电子一大截。相对较高的门槛也使得存在较多的销售溢价。

       其次的坏处就是选型困难。玩电子的人都知道发展到今天，电子元件相当的丰富，光颉汽车级电阻，做相同功能的产品可以有多种方案，复杂度可能差异巨大，但有时为达到车规的要求，不得不放弃一些集成度高的方案。

       还有一个比较明显的坏处就是某些产品技术落后，大量的验证工作影响到了新产品的上市速度，同时，芯片厂家一般的投放策略也是希望在消费电子市场上成熟后，才将该产品应用在到汽车市场上。

汽车级贴片电阻产品参数：

规格尺寸：0201、0402、0603、0805、1206、1210、2010、2512；

电阻值范围：1Ω~10MΩ（1ohm-10Mohm）；

阻值精度：±0.1%、0.25%、0.5%、1%、5%；

额定功率：1/16W、1/10W、1/8W、1/4W、1/3W、1/2W、3/4W、1W；

温漂系数 (TCR)：50ppm、100ppm、200ppm、400ppm /℃；

使用温度范围：-55°c -- +155°c。

汽车级贴片电阻主要应用：

通信设备

收音机和磁带录音机、

电视调谐器

数码相机、

手表、袖珍计算器

汽车工业

电脑、

乐器

yi疗和设备