车用需求从去年开始体现，趋势在慢慢形成，但目前汽车市场还未到井喷之时，主要的应用仍在导航仪上面。
从应用的具体位置来看，车用仪表、电池系统、导航仪、电动椅、门框等都离不开电容电阻。其中，电阻在导航仪、仪表盘和汽车大灯上的应用已广为普及，而用量da的部分主要体现在“三电”系统——电机、电控、电池。
在新能源汽车的电池保护系统中，大部分客户会采用被动均衡技术将电池中多余的电能透过被动组件消耗，由于各电池的充放电不均一性，所以会使用到大量的电阻来做电池均衡以保护电池的寿命和电池的使用性能，一套电池保护系统(BMS)会使用到48-160pcs的电阻，这在传统汽车上并没有此需求。这是新能源汽车对电阻的需求量增长如此之快的原因。
车规电阻
车规的验证
在工作中，汽车级电阻，难免会使用到一些没有 AEC Q100/200 认证的电子元件，很多车厂的人员都会希望进行一些可靠性验证，来验证它是否满足车规要求，这种方法并不太有效，因为这些测试都只能是必要不充分测试。只能用于否定该器件的可用性，而不能确定其可以使用。
原因很简单，样本数量太少测试的项目并不充分。对于半导体这种大批量制造的元件，通过少量的样本的测试来确定其可靠性，个人认为是非常的不靠谱的，汽车级电阻，这里我们也可以来看看 AEC Q100 进行的主要认证测试项目，也就可以看出差别。
哪个标准要求高？
车规和工规，谁的要求高。普遍的认为标准的高低顺序是军gong > 汽车 > 工业 > 消费电子。工业是个很宽的范围，精密汽车级电阻，也遇到的环境和可靠性需要也是差异巨大的。可以想象得到比如一个大型工业设备的可靠性要求肯定不会比汽车要求低。（比如一个大型电厂的关键设备），而同时环境的苛刻度也可能会远超汽车的要求，并不能简单的说工规要求就比汽车低。
汽车上用的电子元件，光颉汽车级电阻，标准到底有多严格？
汽车电子产品的价格普遍比较贵，其中的主要原因之一就是使用了车规级的电子元件，但什么样的电子元件才是车规级的器件呢？ 我们先来看看电子元件在汽车上的应用和一般的消费电子元件在应用有什么差异。
■ 环境要求
温度：汽车电子元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求（据说AEC Q100在H版中删除了0℃-70℃这档温度的要求，因为没有哪个汽车产品要求可以这么低）。
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