第三条罪状
OBD不达标
OBD跟CBD意思可差远了，
是车载自动诊断系统。
排放不正常应该自动报警。
2010年以来，
多次对柴油车OBD调研发现，
接口不规范、不达标，
甚至故意屏蔽，
即使车辆排放不正常，颗粒捕集器多少钱一个，
OBD也不会报警。
第四条罪状
油品不达标
2017年，
在五个城市开展的抽检中，
合格率仅为47％。
对京津冀及周边地区
重型柴油货车油箱油品抽样调查，
柴油样品符合标准的不足9%，
其中硫含量平均超标110倍，
超标800倍，
超标情况触目惊心。
我国共有柴油车约1956.7万辆，其中柴油货车就占了1690.9万辆，这些柴油货车排放的颗粒物占到总体汽车行业的颗粒物排放量的78%，对大气造成十分严重的影响。2018年我国在超标排放的老旧柴油货车治理问题上，将不仅仅针对于超标排放车辆本身，将走"车、油、路、企"四个方向的路子。此次柴油货车治理，将以***污染区域为主战场，从促进柴油货车尾气减排整改，油品提升以及严加监管等方面，争取让柴油货车排放达标率明显提高。
相较于传统渣土车，智能渣土车在安全性和环保方面优势明显
智能渣土车相较于传统渣土车有不少优势，也有一些劣势。优势方面在于智能渣土车更方便管控，可以预防超载不按线路行驶、随地倾倒渣土等多种问题，安全性更出色。在环保方面，深圳标准的新型渣土车将采用国五+DPF的配置，排放水平接近国六标准。
深圳推 严渣土车标准 现有车辆或面临全部淘汰
由于新标准渣土车的容积仅为11.6方，在装载能力少不如老式渣土车
不过在运载量方面，二者的差距就比较大了。按照深圳新的渣土车标准，四轴渣土车的车厢容积仅为11.6方，而现有传统四轴渣土车的容积则是20方。运输方量上的差距将导致运输成本的进一步上升，城市所需渣土车数量也可能增加近1倍。另外智能渣土车的购车成本和使用成本也比传统车型多了不少。
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