机场挤密桩施工-精诚建业地基(在线咨询)-河津挤密桩施工

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就地灌注载体桩是建筑基础载体桩的施工方法之一，载体桩施工方法种类繁多，针对不同的地层条件有不同的施工设备和施工工艺，铁路挤密桩施工，其中桩身的成孔方式有钻孔、冲孔、 挖孔、螺旋成孔和沉管成孔等多种。

为了增加桩端承载力，常在灌注桩的桩端扩底形成扩大头，称为扩底灌注桩。扩底方式也有钻扩、爆扩、压扩、夯扩、注扩及挖扩等多种类型。

目前在扩底灌注桩桩端扩大头施工中主要是控制扩大头的混凝土体积或扩底面积，目的是增加一定的端承面积以提高桩端承载力，但对桩端下扩大头的贯入度并无要求，因此桩的承载力提高幅度不大，且扩大头的用材与桩身材料相同，不能物尽其用。

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1、对无相近地质条件下成桩试验资料的载体桩设计，应事***行成孔、成桩试验和载荷试验确定设计及施工参数。

2、被加固土层宜为粉土、砂土、碎石土及可塑、硬塑状态的黏性土，素填土、杂填土和湿陷性黄土经过成桩试验和载荷试验确定载体桩的承载力满足要求时，也可作为被加固土层。在湿陷性黄土地区采用载体桩时，机场挤密桩施工，载体桩必须穿透湿陷性黄土层。

3、载体桩桩间距不宜小于3倍桩径，12米挤密桩施工，且载体施工时不得影响到相邻桩的施工质量。当被加固土层为粉土、砂土或碎石土时，桩间距不宜小于1.6m；当被加固土层为含水量较高的黏性土时，桩间距不宜小于2.0m。

4、桩身长度应由所选择的被加固土层和持力层的埋深及承台底标高确定。

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高速路夯扩桩机的液压泵工作中时的导出压力誉为工作压力。工作中压力的大小在于外负荷的大小和排油管道上的压力损失，而与液压泵的流量不相干。

高速路夯扩桩机在超出额定功率压力的标准下，按照实验行业标准，同意高速路夯扩桩机的液压泵短促运作的较高压力值，誉为液压泵的较高同意压力。液压泵每转一星期，由护栏夯扩桩闭容量几何的尺码变动计算出来而得的排放液态的容积叫液压泵的排气量。排气量可调整的液压泵誉为变量泵；排气量为参量的液压泵则誉为定量泵。