无极绳道岔-创扬矿山设备现货供应-双槽无极绳道岔

高速道岔的主要技术特点可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。垫板采用偏心绝缘套实现一4～+4mm的轨距调节功能，扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计，用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。

发生故障46件，占故障总件数的17.3。（五）提速道岔的设计不完善；1．锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷，双槽无极绳道岔，提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔A～B动不同位时道岔A动尖轨上翅，无极绳道岔，造成锁勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，***困难，故障长，影响大。已发生故障10件，占故障总件数的3.8。发生故障20件，占故障总件数的7.5。

维护***：与单开道岔相比，三开道岔尖轨薄、易磨耗、故障发生率高，因此，对三开道岔日常状态检查与维护频次要求更高，必须加强日常维护***，无极绳道岔供应，采取预防修方式提高运行稳定性。一旦需更换道岔时，无极绳道岔标准，三开道岔的更换施工时间约为单开道岔的2倍。因轨道交通夜间施工检修时间普遍较为紧张，故更换施工难度较大。故障影响：以一个车站选用相同的线型为例，由于单开道岔仅与相邻的道岔存在信号连锁的双动关系。

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