更加关注整机排放要求新增车载法整机测试要求，对37kW以上机械实际使用过程的污染物排放使用便携式排放测试系统（PEMS）进行测量，规定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不应超过相应功率段限值的2。5倍。此外，参考欧标要求，增加了柴油机非标准循环工况的测试方法及限值要求。新增颗粒物粒子数量限值要求为解决非道路移动机械冒黑烟的问题，新增颗粒物粒子数量（PN）限值，规定其排放必须小于等于5×1012个/千瓦时，通用技术手段为加装柴油颗粒捕集器（DPF）。标准不对技术路线进行固化和限制，汽车颗粒捕集器，鼓励企业使用更的污染排放控制技术。
对于颗粒排放，仅靠柴油机的机内技术，无法满足未来日益严格的颗粒排放特别是颗粒数量***。柴油机采用排气后处理净化技术，是未来重要的发展趋势。在诸多排气后处理技术措施中，氧化催化转化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)组合(以下简称DOC+CDPF)是常见的颗粒排气后处理技术路线。DOC是在蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(Pt、Pd等)，降低柴油机排气中HC、CO和PM中可溶性有机物(SOF)的化学反应活化能，使这些物质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应，转化为二氧化碳和水。
壁流式柴油机颗粒捕集器作为有效的控制柴油机颗粒排放技术，从材料到结构设计都得到了长足的发展。随着新的技术发展，对载体结构提出了新的要求，如要求高孔隙率的“TwoinOne”技术，要求小尺寸、储灰能力强的非对称孔结构设计、薄膜结构等。1，趋势介绍:具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。
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