在纯电续航路程及电池能量密度成为影响补助的两项目标的年代，盲目的追逐补助其实让很多技能并不成熟的产品牺牲了安全性换取更高的能量密度，各种层出不穷的起火、召回事例便是在为这些乱象买单。但是电动商场的发展方向终归是好的，跟着补助方针的退坡、方针红利逐步削弱，现在行业关于纯电续航路程及电池能量密度的追求不再像之前那么狂热。磷酸铁锂更高的安全性、更高的经济性、更好的循环寿数重新开始被更多车企挑选。
在能量密度方面，锂离子电池更是占尽优势。目前，三轮车锂电池，锂离子电池的能量密度可达300Wh/kg，而镍氢电池能量密度至高只有140Wh/kg。使用镍氢电池作为动力电池的话，新能源汽车续驶里程会很短。不过，能量密度较低的特性，使镍氢电池的安全性能比锂离子电池更好。
镍氢电池的自放电率比锂离子电池高得多，每月可达25%-35%，而锂离子电池只有2%-5%。镍氢电池能量密度低，使用寿命短，具有记忆效应的特性，是新能源汽车动力电池将它排除在外的根本原因。而对储能要求不是很高的油电混合动力汽车，选择镍氢电池作为动力电池，根本原因在于造价成本。
根据温度环境的不同，电池又分为高温电芯、低温电芯、常规电芯三大类。一般高温电芯是指在高温下储存，如果保护板设计能在高温下进行保护，铅酸改锂电池，就能给锂离子电池带来良好的使用条件，建议高温放电保护设置在70℃，高温充电保护设置在55℃比较合适，锂离子电池充电条件为0~45℃，在45℃范围内小电流充电，没有太大问题。
在选择电池时充分考虑电器的使用电压范围，三轮车锂电池出租，使锂离子电池能得到充分的使用。因此在选择锂离子电池的时候要先了解自己的产品应该使用哪种电压段的产品，选择正确的电压范围的锂离子电池，使整个产品设计更加合理。
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