研究了发动机废气颗粒数排放(PN)和GPF再生频率对GPF过滤效率的影响。采用2种GPF技术，分别在2台发动机台架上进行了测试，并匹配2台量产车在转毂台架上进行了测试。试验发动机颗粒物排放数量分布的带宽很广，几乎达到1个数量级，更具实际排放代表性。GPF的过滤效率通过符合规定的颗粒数系统(非挥发性颗粒直径大于23。0nm、下限为2。5nm)的粒子计数器，以及差分迁移率光谱仪进行测量计算获得。
加装DOC+CDPF后，柴油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布与B20燃料类似。在10%低负荷时，纯柴油与B20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间内差异较小，在粒径大于60nm区间内，B20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油。在25%和50%的中等负荷时，在粒径10nm至60nm、大于100nm区间内，B20燃料的排气颗粒数量浓度明显大于纯柴油;在75%和100%的高负荷时，B20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于纯柴油，免人工DPF，在其他粒径范围内，两者差异较小。
值得注意的是，柴油和B20这2类燃料的颗粒数量分布曲线，在粒径120nm附近形成交叉。在颗粒粒径大于120nm的区域，燃用B20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油，这部分颗粒通常为聚集态颗粒，生物柴油分子内氧有利于局部过浓混合区域的扩散燃烧过程，并会促进已形成碳烟颗粒的氧化过程，从而减少了以碳烟颗粒为主体的聚集态颗粒数量。
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