动力电池的原材料中包括一些稀有金属，而国内甚至的储量都非常有限。资料显示，2016年中国钴矿储量只有8万吨，占比仅为 1.1%。镍矿储量总共约7800万吨，我国镍矿储量250万吨，占比仅为3.2%。不少稀有金属严重依赖于进口，钴的进口依存度甚至高达九成以上。
我国已连续数年成为的新能源汽车生产国，稀有金属的供给稳定显得日益重要。动力电池回收可以弥补国内储量不足的短板，不断提高稀有金属循环使用的利用率。可以预见，随着新能源汽车保有量的不断提高和回收技术的不断进步，回收占稀有金属供应的比例终有望达到五成甚至更高。这样一来，有助于降低对进口新炼金属的依赖度，保障国内整个新能源汽车产业链的健康成长。
锂电池回收可分为蓄力期、增长期以及爆发期三个时期：1）蓄力期（2015年前）：锂电池渗透到动力领域，政策加持下开始发展，但70%的装车电池为磷酸铁锂电池，主要用于客车或大巴，厦门钴酸锂电池回收32650，锂电池回收也刚起步，***钴酸锂电池回收32650，以小作坊为主。2）增长期（2015-2021年）：该阶段锂电池装车量激增，***自提钴酸锂电池回收32650，并且三元电池装机量赶超磷酸铁锂，同时回收行业形成一批比较的合规企业，回收工艺以湿法为主，火法为辅。3）爆发期（2021年后）：锂电池装机量仍保持高速增长，三元电池的回收竞争白热化，并且磷酸铁锂回收的经济性随金属价格上涨和技术进步也增强，玩家不断增多。
拆解回收
拆解回收指对报废电池资源化再生利用的回收方式。其联合了多种回收工艺对电池的电解液、负极材料、正极材料及其它材料进行拆解，实现了资源的有效再利用。
与梯次利用相比，拆解回收在技术上更为成熟，通过对电池包的预处理后的物理拆解和原材料提纯两个关键技术环节，可有效提高废旧动力电池的利用率，特别是在锂矿资源原材料价格高涨时，如果能保证废旧电池的稳定供应，实现规模化生产，将让电池回收企业获得巨大的利润回报。
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