充电设备充电设备是电动汽车重要的配套设备，也是电动汽车推广的大制约。随着新能源车的进一步增长，加上***及地方的规划与扶持并行，充电桩行业在相当长的时间内都会是一个快速发展的行业。依据动力电池的充电方式及速度差异，充电设备分为交流充电桩、直流充电站以及换电站三大类。其中，充电桩总量缺口大、尤其是亟待加速建设公共充电桩。截止2019年6月，充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增加69.3%，总量提升快速，整体车桩比约3：1，纯电动客车厂家，距1：1的车桩比目标仍有巨大缺口；公共充电基础设施超过41.2万台，公共车桩比约8：1，显示出公共充电桩尤其是直流快充桩亟待加速建设。
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基于此，刘国强认为未来两三年混合动力汽车仍将是***推广车型。李世豪也坦言，纯电动公交车因电池技术与充电配套设施等不到位和价格等因素，有待完善和提升。作为战略车型，应该与时俱进。另外，新能源客车的推广主要依靠补贴，但迟早是要“断奶”的，纯电动客车价格，加快推进市场化运作非常必要。“重庆公交探索新能源客车模式值得借鉴。制定商业化模式、确定充电基础设施，可实现车辆和技术的结合，单纯依靠补贴不是长久之计。”李世豪认为，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，四川纯电动客车，实现市场化，纯电动客车公司，降低成本、提高，才有与传统客车竞争的优势。
销售层层面，积极拓展销售渠道，以国内销售及海外销售相结合随着新能源客车行业的产能日益过剩，国内销量难以***到9万辆以上水平，应加速转移到海外市场。由于客车属于资本密集型和人力密集型产业，而国外在这方面并不具优势，国外很多商用车企业和汽车集团放弃了客车这一市场，对于中国来说是一个很好的机会。新能源汽车产业链解析及发展态势
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