②施工中主梁顶面标高与设计值相差较大，导致铺装层厚度不足或厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄，不均，使荷载作用下厚度不足部分首先陂碎：③施工工艺欠佳，水泥混凝土振捣不到位，钢筋网错位，这些缺陷***了水泥混凝土铺装层的整体性，降低了水泥混凝土铺装层抗裂、抗沖击、抗弯能力，使铺装层建成后经短期荷载作用容易发生混凝上的***。另外沥青混凝土摊铺、碾压工艺不符合设计及规范耍求，桥梁墩柱养护，也会导致沥青混凝土局部
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③施工工艺控制不严，水泥混凝土二次浇注不密实，震捣不到位，达不到设计要求的强度，出现蜂窝、空洞等现象，桥梁检测养护，使混凝土难以承受汽车荷载的强烈冲击，桥梁养护，引起混凝土的***；④伸缩缝靠背混凝土和沥青混凝土铺装层结合不良，引起水泥混凝土开裂、脱落，终导致伸缩缝的***，同吋也容易导致浙資铺装层的损坏。 （3）外界方面原因：①材料本身问题。如型钢钢材含碳量过高、止水带橡胶本身质不合格等引起的病害；②自然环境因素。如台后土基沉降，引起桥台侧靠背混凝土的开裂；③桥梁超载情况不能得到有效控制；④桥梁维修养护不及时。如多数桥梁伸缩缝中杂物不能及时认真淸除，引起伸缩缝止水带橡胶条***等病害。 伸缩缝是桥梁结构的一个重要组成部分，桥梁立柱养护，其质量的好坏直接影响到行车舒适性和安全性，甚至是桥梁结构安全，所以桥梁伸缩缝的养护和防治应引起高度的重视。2.3 梁体混凝土裂缝 我国高速公路桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构常见的病害
这种不an全因素的确是存在的。采用自动顶推锚具和连续顶推新工艺可在一定程度上减少“爬行”现象。3.关于桥梁顶推误差限值问题现行《铁路桥涵施工规范》对顶推施工中的滑道和梁底高程以及导梁纵、横向底面高程容许误差规定仅为1～2mm。如此严格的要求不仅直接导致制梁台座和导梁施工成本的大幅增长，而且施工单位即使多方努力也很难满足要求。国外顶推梁滑道支点综合高差一般按20～25mm设计，国内公路顶推梁也按综合高差约20mm设计。
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