抗震型球型钢支座的作用
(1)传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;
(2)保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
抗震型球型钢支座详细介绍:
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支座受力情况与力学计算假定致,支座通过球面传力,作用反力分许均匀,传力可靠,通过聚四氟乙烯板(PTFE)的滑动实现支座的转动,制作可以打转角万向转动,可以实现支座水平滑动,KLQZ网架支座生产的厂家,能够有效的释放结构作用变形与温度应力,支座刚度大,变形小,承载能力高。
抗震型球型钢支座的养护
1、检查支座与上、下连接件是否有***,检查螺栓是否剪断或松动,焊缝是否开裂等。
2、支座使用期间就定期每查次、***次。
3、检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。
4、检查防尘罩内积尘情况,并清除灰尘。
5、旋动固定螺母,清洗干净后重新上油,以免锈死。
6、检查支座本身高度变化,此变化反应聚四氟乙烯板的磨耗状况,当高度变化超过4㎜时应大修。
7、检查防锈漆完好程度,网架网架支座生产的厂家,如有脱落应用砂布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。
8、特殊情况发生后(如、***性大风等),应及时检查上述内容。
球铰支座
20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座,双向网架支座生产的厂家,球铰支座在高速公路桥梁上使用,经较长时间的运营,取得了很好的效果,以后相继都有专门厂家生产盆式支座,而且支座的设计吨位也不断增大。
日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计,我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究,并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座,并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座(JT的制定,到1999年进行了制定,形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn,增大为1000KN,扩大了使用范围,目前,球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上,并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一,新的行业标准正在修订中。
我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程,2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订,对规格系列也要做部分修改,从我国公路桥梁盆式支座的发展来看,其转角的适应性从GPZ的转角位0.001rad发展到GPZ(II)的转角位0.02rad,承载力也从50000KN提高到60000KN,我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解,将GPZ和GPZ(II)规格系列的基本参数列出仅供参考。
弹性减震球铰钢支座设计车辆荷载引起的实际变动灰机范围,支座使用寿命期所承受的车辆数量,设计转角差,支座底盆内直径,天门网架支座生产的厂家,试验与实际转动轨迹范围之间的额修正系数,一般为5,转动轨迹范文,球铰支座国外试验数据所示。
盆式支座转动引起的约束,橡胶板及密封圈欢动引起的约束,橡胶板约束可根据下列规定。球铰支座产生的约束弯矩,橡胶板直径,总用弹性球铰支座,可变作用引起的转角,零转动时回复力矩系数;
恒载下偏心距,橡胶板无润情况下的弯矩,试验测试装置系数,采用两个盆式支座与一个滑动表面测试装置滑动弹性球铰支座,球铰支座采用一个盆式支座与一个静力球形支座的测试装置。
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