平时我们见得很多桥梁墩台基础都处在江河湖泊中，我们有没有好奇这些桥梁墩台基础是在如何在水中进行施工的呢？其实，水中桥梁墩台基础多是在无水条件下进行施工的，只是我们采用了钢栈桥规范围堰把桥梁基础范围内的水隔开，而后再进行桥梁墩台基础施工的。
纵观国内外深水桥梁基础的施工实例，无外乎是船坞法或围堰法。船坞法即采用大型船坞（500t以上）搭设水上工作平台，利用水上平台进行下部工程的施工（桩、承台、墩身等）；钢栈桥规范围堰法即我们近来常使用的钢板桩围堰、双壁钢围堰，利用钢围堰下沉到我们所需的墩位处，在钢围堰上搭设工作平台进行基础施工。国内大家所熟知的杭州湾跨海大桥、山东青岛的黄岛大桥、浙江宁波的舟山大桥，以及近年来建成的天兴洲大桥、南京大胜关长江大桥等，均不同型式的采用了上述两种施工方法。
当一些建筑的基础位于地表水位以下时，当所需建筑要建在河道或湖泊的水中时，就要用到围堰来辅助施工了，所以围堰一般是用做防水、围水，保证施工作业面在无水的情况下进行，便于施工，另外钢栈桥规范围堰还能对基坑的坑壁起着支撑作用，给施工作业提供一个安全环境。围堰是一种临时性的挡水建筑物，起着保护作业面的作用，所以结构上要求要有一定的强度，小型钢栈桥规范，其稳定性、防渗、抗冲性、耐挤压性要达到一定的标准，结构设计上要求简单，小型钢栈桥规范，施工、维护、拆除都要尽可能方便，从整体布局上要求设计合理，使水流能平顺通过，不发生局部的水流冲撞，围堰在施工上要求保质保量，避免有渗漏现象发生，以免产生围堰透水事件，造成财产及生命损失。
基坑支护设计是综合场地的工程地质条件、周边环境条件、基坑开挖面积及深度等因素，给出基坑支护的方案。基坑支护设计不同于工程勘察，工程勘察类似于***的抽血化验，旨在反映客观情况；基坑支护设计类似于医生开处0方，同一种病，不同的医生可能开不同的药，及费用的不同体现了医生的水平差异。
随着钢栈桥规范基坑往深、大方向发展，基坑支护和开挖的工期占整个工程工期的比例越来越大，地下室施工周期往往占整个工程周期的1/3以上。为了加快工程进度，甲方往往想施工支护结构和开挖基坑，二手钢栈桥规范，以加快进度、节约工期。
由于基坑支护型式众多，因此，同一个项目，不同的设计人员可能设计出不同的支护方案，在保证安全的前提下，支护方案的工期及造价体现了设计人员的水平。支护设计实际上是一个的过程，跟建筑设计类似，属无中生有，不同的设计人员创作出不同的设计方案。
放坡开挖的指导思想是“放”，通过“撤军”，挖除部分土，放出的足够的边坡，实现“前方”（基坑内）的安全。
土方边坡一般用边坡坡度表示，不同的土质允许的边坡坡度也不同。
放坡开挖的优点是施工速度快，日照钢栈桥规范，造价较低；缺点是开挖和回填土方均较大，坑边变形大。软土地层中采用单级放坡开挖的基坑开挖深度不宜大于4m，采用多级放坡开挖的基坑开挖深度不宜大于7m。
钢栈桥规范适用条件：
a. 基坑周边开阔，满足放坡条件；
b. 基坑周边土体允许有较大位移；
c. 开挖面以上一定范围内无地下水或己经降水处理。
不适用范围：
a. 淤泥和流塑土层；
b. 地下水高于开挖面或未降水处理。
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