为了更适合摩旅，避震的阻尼值和弹簧磅数都重新做出了相应调整。前减震仍为耐久性更高的正叉式设计，而后减震更可支持7段调节。
为了发动机低扭输出，后牙盘进一步增大到了47齿。
相比结构简单的前大灯，小摩托车报价，LED的尾灯可以说跟上了时代的脚步，光导型的灯带内部采用了12颗高亮度LED光源。
轮圈沿用的GSX250的样式，而轮胎尺寸也没有改变，仍然是前110/80 R17，后140/70 R17规格的IRC轮胎。
这个尺寸不算大的风挡据说是经过了风洞试验逐步改进而来，在后面的山路试驾过程中，我确实感受到了它对驾驶者身体上半身风压的降低。
新车也增加了防止路面石子飞溅的护手。
脚踩式的换挡杆据厂家称是为了能够更方便摩旅时脚穿厚重鞋子的骑行者挂挡而设计，手摩托车报价，它似乎也是试驾过程中被吐槽次数多的地方，好在改善起来并不难。
另外，它的前减震器确实在重刹的状态下会显得有些软，但减震过滤铺装路面颠簸的能力非常强，如果有机会，我们会进一步对这台车的非铺装路面进行测试。
点评：在试驾之前我确实在网上看到不少车友称DL250是“换壳车”或者“伪拉力”。而在我试驾了这款车之后，不避讳的讲，我个人认为这些称呼有些曲解厂家推出它的本意，虽然它外形确实有着浓浓的“ADV”色彩，但无论从它的***还是定价来看，它都仅仅只是一款具有一定越野能力的通勤车，如果你从这个***来看，它已经很好地完成了任务，而且如此平易近人的驾驶表现特别适合那些刚刚拿到证不久，急于感受摩旅生活的人。
另外DH150S还有翻转货架/高原版可选，说到这里笔者有个实在的建议；可观的续航里程、舒适的骑乘感受、充裕的载物空间、皮实可靠的品质，配件店面随处有…进藏利器啊！
而如果你是一个初级用户，或是千万城镇务工者的一员，那么外观朴实、品质做工优良的DH150S会是一个务实之选。它或可以见证你的成长，抑或可以带你去远方。
通路车发展到今天，摩托车，价格混战已经是很常见的竞争手段，豪爵一直坚持提升内在品质，摩托车去哪买，以产品性能说话，对于平凡的通路车依然如此。以务实的态度，制造务实之车便是它的制胜秘诀。 DH150S车型参数：
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