还有一点就是厂家考虑到改装繁琐，使用安全等因素，不提供原厂升级ABS服务（包括GW250全系车型在内），所以非ABS的车主享受不到原厂ABS功能了。同时这辆GSX250R ABS版的ABS功能不能关闭。
区别就是这么多，老司机已经迫不及待要上场了，看看 “膨胀”老司机的老司机能否斗的过GSX250R ABS版。
本次测试场地为全封闭路段，在日常骑行中请勿模仿
这里要说的是很多人认为ABS是一个“保命”的功能，其实这是一个误区，ABS只是防止车轮抱死的装置，有效提高制动效率，并不能防止摔车。只不过防止轮胎抱死能更有效保障骑行安全，所以ABS功能对于大多数车友（赛道、特技除外）基本上是百利而无一害的，只要你的车有ABS功能，在ABS功能正常工作/启动的情况下，紧急制动大力捏死就好，这对于新手以及没有熟练掌握紧急制动的车友是很有用的。
***后通过视频大家也能看出来，合理的运用闪避以及刹车技巧同样可以化解***。所以ABS功能固然重要，但丰富的安全驾驶知识以及熟练的骑行技术才能让将***“扼杀在摇篮里”！
在左车把***醒目的位置安放了双闪按钮，太子车摩托车，对于新手或者年岁比较大的骑行者来说，直观的按键布局很有必要。
DL250防护性的加强还体现在前、后挡泥板设计方面，进一步加长的挡泥板有效阻挡了高速行驶中的甩溅。
底部还增设了发动机护板，虽然会降低离地间隙，但对于一部有着摩旅需求的车型来说，它的存在是必要的。
尾箱基本能放进各式标准的头盔，虽然储物空间确实没有想象中那么充足，不过考虑到其原厂的可靠性，还是十分值得拥有的。
行李箱全部采用尼龙玻纤复合材料压制而成，摩托车，防护、耐用性高，好的摩托车，而且内部密封设计也很到位，不足的是储物空间比较有限。
布局合理的多功能机械仪表盘，油量、速度、档位等行车信息显示清晰可见，一目了然。
加高后的U形手把能对手臂起着很好的支撑作用，保证长时间骑行的舒适性。
与大多通路车稍不同的是DH150S取消了熄火开关，这杜绝了骑行过程中误操作熄火的安全隐患，不过刚刚上手时需要适应下。手把两端的平衡块有进一步缓解振动的效果。
简洁硬朗的12.5L超大油箱，续航里程可轻松突破400km，长途骑行完全没问题。
宽厚的微弧座椅，有着很好的骑乘舒适性，而且座高仅为760mm，哪里买摩托车，绝大多数人都可以轻松驾驭。
打开座椅可以看到内部走线非常工整，随车工具用胶带固定在里面，同时还预留有防盗器接口。
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